前年冠軍版，去年榮耀版，今年一開年更是放出了智駕平權(quán)的大招。比亞迪不是在降價(jià)，就是在增配。降價(jià)時(shí)有人說低價(jià)之下，豈有硬貨？把降價(jià)當(dāng)做是低質(zhì)的證據(jù)。全系增配智駕，又被人陰陽說什么“智駕不是兒戲”。今年黑公關(guān)也跟著進(jìn)化了，不再敢直接提名字，而是各種含沙射影。那么降價(jià)增配的比亞迪到底有沒有偷工減料？咱們用事實(shí)說話，用邏輯推理。

一、偷工減料和降價(jià)本身是矛盾的

企業(yè)為什么要偷工減料？因?yàn)楣ず土隙际浅杀荆际清X。一般情況下偷工減料就是為了多賺錢。如果售價(jià)不變的情況下，能偷一塊錢的成本，那就多賺一塊錢。注意，問題就在這里——售價(jià)不變。如果一邊偷工減料，一邊降低售價(jià)的話，是沒辦法增加利潤(rùn)的。誰會(huì)薅完羊毛再織條圍脖給羊戴上？只要你深度思考一下就發(fā)現(xiàn)邏輯根本說不通。

二、比亞迪如果偷工減料有沒有可能不被發(fā)現(xiàn)？

木秀于林風(fēng)必摧之，比亞迪哪款車不被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來來回回拆個(gè)幾十遍？人家同樣是專業(yè)的，人家同樣有工程師，有什么偷工減料的地方能逃過這些人的法眼？如果真的發(fā)現(xiàn)實(shí)際問題的話，話題早就引爆全網(wǎng)了。難道說比亞迪有控制全網(wǎng)輿論的能力？

現(xiàn)在的比亞迪等同于活在聚光燈下，一舉一動(dòng)都有人盯著呢，如果有質(zhì)量問題是壓不住的。反之，大家盡可以相信CC嚴(yán)選。有比我們更專業(yè)的人在監(jiān)督比亞迪的質(zhì)量。

三、比亞迪在動(dòng)機(jī)上不可能偷工減料

比亞迪想要什么？高利潤(rùn)嗎？只要你讀過比亞迪的傳記《工程師之魂》就應(yīng)該明白，現(xiàn)階段的比亞迪已經(jīng)過了逐利階段，也沒有太多盈利壓力。比亞迪想要的是市場(chǎng)占有率，想要的是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，想要的是樹立品牌形象。而偷工減料和比亞迪的需求是相悖的。

那么比亞迪的質(zhì)量到底怎么樣呢？最起碼“底線”是可以保證的，畢竟銷量擺在那里，有那么多車友已經(jīng)驗(yàn)證過了，還有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的“嚴(yán)選”。用30萬的車和7.98萬的車相比是不公平的，30萬可以聊用料豪華，但是7.98萬，就只能聊夠用。不能拋開劑量談毒性，當(dāng)然也不能拋開價(jià)格論品質(zhì)。低價(jià)之下不可能有豪華貨，但是存在當(dāng)前價(jià)位的最優(yōu)解，這就是對(duì)比亞迪品質(zhì)的最好概括。

木秀于林風(fēng)必摧之，欲戴王冠必承其重。比亞迪漲價(jià)有人說屠龍者終成惡龍，降價(jià)則有人說低價(jià)低質(zhì)，背刺老車主。如果簡(jiǎn)配的話，必然有人跳出來說比亞迪不夠良心，哪怕是加量不加價(jià)，同樣有人說這是玩弄概念。

從銷量上可以看出，大部分消費(fèi)者并不會(huì)受到這些雜音的干擾，其實(shí)只要有足夠的獨(dú)立思考能力，也可以很容易做出判斷。低價(jià)不等于低質(zhì)，比亞迪是不可能犧牲產(chǎn)品質(zhì)量和口碑的，之所以能夠連續(xù)三年降價(jià)增配，歸根結(jié)底是規(guī)模效應(yīng)攤薄了成本。你認(rèn)同嗎？