小型車(chē)市場(chǎng)，又迎來(lái)了一名“殺手級(jí)”產(chǎn)品。

6.98萬(wàn)起售的AION UT，在置換補(bǔ)貼后最低僅賣(mài)5.48萬(wàn)元起。

難怪，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇早早放話，“AION UT要給友商們上強(qiáng)度了。”

他直言，AION UT的到來(lái)，就是為了顛覆A00和A級(jí)車(chē)的市場(chǎng)格局。

不難看出，這回埃安是要玩命了。

就品牌新能源化的推進(jìn)而言，埃安可以說(shuō)是業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿之一。

自2020年廣汽埃安開(kāi)始獨(dú)立運(yùn)營(yíng)以來(lái)，該品牌就始終穩(wěn)居在了新品牌交付榜的第一梯隊(duì)。

但在此其中，埃安亦時(shí)常被詬病網(wǎng)約車(chē)銷(xiāo)量占比過(guò)高的問(wèn)題。

事實(shí)上，多年來(lái)埃安也在不遺余力地解決該問(wèn)題，于是它推出了定位更高的AION LX，并且在AION S的基礎(chǔ)上發(fā)展出了更具設(shè)計(jì)個(gè)性的PLUS版。

不過(guò)，市場(chǎng)沒(méi)有完全買(mǎi)賬埃安的這些努力。

更甚的是，隨著后來(lái)AION Y的推出，以往埃安想要尋求改變的努力似乎也被打了水漂。

客觀來(lái)說(shuō)，車(chē)企發(fā)展B端用車(chē)業(yè)務(wù)是業(yè)內(nèi)常態(tài)，即便強(qiáng)如吉利和比亞迪也有相關(guān)布局。

只是問(wèn)題在于，除了靠B端業(yè)務(wù)撐起銷(xiāo)量以外，車(chē)企是否有在C端市場(chǎng)打出名堂的核心產(chǎn)品。

關(guān)于后者，埃安明顯少了這一環(huán)。

正因如此，隨著以往熱銷(xiāo)車(chē)型開(kāi)始進(jìn)入產(chǎn)品周期末端以后，埃安的銷(xiāo)量也開(kāi)始遇到了增長(zhǎng)阻力。

去年，埃安一度提出年銷(xiāo)70萬(wàn)輛的目標(biāo)，但最終遭遇同比下滑的情況，勉強(qiáng)才守住了40萬(wàn)+的表現(xiàn)。

顯然，埃安已到了不得不變的階段。

去年底，廣汽集團(tuán)提出了“番禺行動(dòng)”，要求加強(qiáng)自主品牌的一體化協(xié)同水平。

廣汽埃安總經(jīng)理古惠南對(duì)此回應(yīng)，「以前廣汽研究院、廣汽傳祺、廣汽埃安三家相當(dāng)于三個(gè)公司，但現(xiàn)在自主品牌一體化，研、產(chǎn)、供、銷(xiāo)都打通。」

「相當(dāng)于此前相對(duì)獨(dú)立的三家，以后都是集團(tuán)相關(guān)的三個(gè)部門(mén)，集團(tuán)董事長(zhǎng)、總經(jīng)理直接下場(chǎng)參與打仗。」

他直言，通過(guò)對(duì)自主品牌的一體化運(yùn)營(yíng)，未來(lái)傳祺可以做純電，埃安也可以做插混和增程。

而在打通內(nèi)部體系以后，埃安也得以重新啟程趕路了。

不久前，肖勇在回應(yīng)2025年銷(xiāo)量目標(biāo)時(shí)說(shuō)到，「集團(tuán)給了我任務(wù)，肯定是比2024年大幅增長(zhǎng)，但具體數(shù)量不好講。」

「2024年大家卷的時(shí)候，看到的是卷價(jià)格，我覺(jué)得在2025年光打價(jià)格可能不行，還是要先講產(chǎn)品、再講價(jià)格，最后是服務(wù)，三者合一。」

其中，率先擔(dān)起打頭陣角色的，正是AION UT。

肖勇指出，AION UT的使命，就是要成為10萬(wàn)元A級(jí)新能源轎車(chē)的新標(biāo)桿。

更重要的是，AION UT目標(biāo)做到月銷(xiāo)1.5萬(wàn)輛，助力品牌從B端向C端完成轉(zhuǎn)型。

埃安，想要實(shí)現(xiàn)蛻變了。

曾指望高階車(chē)型來(lái)帶動(dòng)品牌轉(zhuǎn)型的埃安，這回終于學(xué)聰明了。

從試錯(cuò)成本最低、最貼近年輕人市場(chǎng)的小型車(chē)來(lái)入手，AION UT大概率已成功了一半。

在此基礎(chǔ)上，如何抓住年輕用戶的購(gòu)買(mǎi)痛點(diǎn)，這也是體現(xiàn)AION UT的實(shí)際功底所在。

肖勇對(duì)此認(rèn)為，首要應(yīng)該做到的就是好看，“你產(chǎn)品再好，不夠漂亮、不夠打動(dòng)他，他肯定不買(mǎi)。”

為此，埃安選用了米蘭設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的方案，力求從全球?qū)徝赖母叨葋?lái)保障AION UT的美學(xué)要求。

不能否認(rèn)的是，好看還是有著相對(duì)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，我們看到AION UT跟大眾ID.3（參數(shù)丨圖片）一樣主打短巧車(chē)身+四輪四角的設(shè)計(jì)，并且敢于在車(chē)身配色上作出了不同搭配。

AION UT，已呈現(xiàn)出了不輸前人的姿態(tài)。

在保證了好看的前提下，作為小車(chē)的AION UT清楚想要成為爆款，就還需做到大空間的表現(xiàn)。

「關(guān)于A級(jí)車(chē)，客戶可能也是被迫妥協(xié)的一種選擇，10萬(wàn)塊錢(qián)的小車(chē)后排小一點(diǎn)也算了，但埃安必須改變這個(gè)現(xiàn)狀。」

肖勇的表態(tài)，明確了AION UT要用大空間取勝的策略。

于是，新車(chē)直接給出了4270x1850x1575mm的三圍和2750mm軸距，一把超越了星愿和海豚這兩大主要競(jìng)品。

在某種程度上，AION UT已重新定義了小型車(chē)的身材尺寸。

得益于基礎(chǔ)尺寸的優(yōu)勢(shì)，官方直言新車(chē)的后排腿部空間超過(guò)了奧迪A6 ，而3個(gè)成年人同坐在后排也不會(huì)覺(jué)得擁擠，至于440L的后備廂容積在同級(jí)里更是首屈一指。

如此看來(lái)，埃安已將AION Y的精髓都一一傳授給了AION UT。

前些年比亞迪接連推出了海豚和海鷗，籍此在A0和A00級(jí)市場(chǎng)坐穩(wěn)了銷(xiāo)冠位置。

去年，這兩款小車(chē)的合計(jì)銷(xiāo)量高達(dá)超60萬(wàn)輛，比起新勢(shì)力銷(xiāo)冠的理想賣(mài)得還多。

再者，后發(fā)的吉利星愿亦取得了快速上量，上市短短數(shù)月即下線了10萬(wàn)輛之多。

由此可見(jiàn)，小型車(chē)的戰(zhàn)略價(jià)值并不低。

隨著各家紛紛加碼小型車(chē)攻勢(shì)，這時(shí)有著越級(jí)實(shí)力的AION UT登場(chǎng)以后，可以說(shuō)再將競(jìng)爭(zhēng)維度提升了一個(gè)等級(jí)。

當(dāng)然，只賣(mài)顏值和大空間，這還不能達(dá)到AION UT想要顛覆市場(chǎng)的目標(biāo)。

成為“價(jià)值清場(chǎng)者”，這才是它的訴求所在。

這幾年以來(lái)，小車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)冠車(chē)型頻頻出現(xiàn)了更迭。

從最早的宏光MINIEV開(kāi)始，到后來(lái)的繽果，五菱都一心想在小車(chē)市場(chǎng)上成為領(lǐng)頭羊角色。

近來(lái)，五菱更是加推了宏光MINIEV四門(mén)版，試圖重振該明星車(chē)系的市場(chǎng)表現(xiàn)。

盡管五菱努力想維持其小車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)份額，但奈何作為卷王的比亞迪發(fā)起了猛攻，單是海鷗一款車(chē)型去年就賣(mài)了超45萬(wàn)輛，直接掀翻了整個(gè)市場(chǎng)。

比亞迪的所及之處，可以說(shuō)是寸草不生。

雖說(shuō)比亞迪一舉重塑了整個(gè)小型車(chē)市場(chǎng)的格局，但也并非完全抹殺了后來(lái)者回?fù)舻臋C(jī)會(huì)。

就在去年底，吉利星愿打出了“用海鷗的價(jià)格，買(mǎi)到海豚身材”的越級(jí)策略，借此來(lái)狠狠狙擊了比亞迪的基本盤(pán)。

以今年1月銷(xiāo)量來(lái)看，星愿已經(jīng)成功超越海豚和海鷗，問(wèn)鼎小型車(chē)市場(chǎng)冠軍位置。

然而，吉利還沒(méi)來(lái)得及高興多久，比亞迪又很快出了新招——全民智駕，低至7萬(wàn)級(jí)的海鷗也將用上天神之眼C智駕方案。

來(lái)自卷王的復(fù)仇，又一次驚掉了所有人的下巴。

面對(duì)比亞迪打出智駕王牌這招，其它友商們想要作出接招也并非易事。

好的是，AION UT還是提前做好了準(zhǔn)備。

同級(jí)最大的14.6英寸中控屏+8.8英寸儀表盤(pán)，同時(shí)兼容HiCar、CarLink、CarPlay互聯(lián)生態(tài)，且配備了AI語(yǔ)音助手和懷擋式撥桿，AION UT絲毫沒(méi)讓其智能座艙有所掉價(jià)。

官方直言，新車(chē)搭載的ADiGO 5.0座艙系統(tǒng)，跟AION RT的是同款智艙系統(tǒng)，這也是云端大模型首次進(jìn)入了10萬(wàn)級(jí)座艙。

與此同時(shí)，雖然AION UT不像海鷗那樣大打智駕牌，但前者也配備了同級(jí)唯一的后向AEB功能，以給到新手司機(jī)更多輔助。

AION UT，的確有在用心做好產(chǎn)品。

事實(shí)上，AION UT不只是從輔助功能上來(lái)賦能用戶的駕駛安全，該車(chē)從設(shè)計(jì)之初就確立了足夠高的安全定位。

同級(jí)唯一中歐雙五星安全車(chē)身、同級(jí)唯一V型腔體側(cè)氣簾、全系標(biāo)配同級(jí)首個(gè)五軸防翻滾主動(dòng)氣囊、全國(guó)首批具備翻滾保護(hù)功能的車(chē)型之一，這通通都是AION UT準(zhǔn)備的獨(dú)門(mén)秘籍。

其中，新車(chē)采用了一體式熱成型雙門(mén)環(huán)設(shè)計(jì)，高強(qiáng)度鋼材的使用比例達(dá)到71%，以保證在64km/h時(shí)速下通過(guò)25%小偏置碰撞測(cè)試，且A柱不變形。

「安全不能僅僅是夠用，我們可以很自信地說(shuō)，AION UT帶來(lái)的是安全感的溢出。」

毫無(wú)疑問(wèn)，AION UT在車(chē)身安全方面已領(lǐng)先了對(duì)手一大截。

如果說(shuō)車(chē)身安全的賣(mài)點(diǎn)還不夠彰顯，那么在動(dòng)力環(huán)節(jié)這一層面，AION UT則更加讓對(duì)手啞口無(wú)言。

全系提供100kW動(dòng)力電機(jī)，以及同級(jí)最寬215mm輪胎，AION UT絲毫沒(méi)有因?yàn)槠?.98萬(wàn)元的起售價(jià)而選擇吝嗇。

要知道，同等起售價(jià)的星愿也只配備了58kW電機(jī)和205mm寬度輪胎，且310km續(xù)航也不及AION UT的330km。

有見(jiàn)及此，全系只有55kW電機(jī)、以305km續(xù)航起步的海鷗，即便有了智駕方案的加持，也很難說(shuō)就能確保城門(mén)不失。

這一回，AION UT明顯是想成為螳螂捕蟬之后、那只嗷嗷待哺的黃雀。

“價(jià)值清場(chǎng)”，這是AION UT打出的旗號(hào)主張。

在前期比亞迪成功狙擊五菱，吉利拿出了反殺回?fù)糁螅?dāng)下AION UT再帶著6.98萬(wàn)起的定價(jià)及越級(jí)產(chǎn)品力登場(chǎng)，此舉確實(shí)可以稱得上是“清場(chǎng)”。

值得留意的是，去年AION RT率先成為了15萬(wàn)級(jí)首搭激光雷達(dá)的車(chē)型，到了今年2月，AION V和RT又先后將650km續(xù)航版本售價(jià)拉低到了13萬(wàn)級(jí)別。

結(jié)合如今AION UT的再次出擊來(lái)看，埃安擺明了想要發(fā)起對(duì)卷王位置的挑戰(zhàn)。

在這場(chǎng)新一輪的肉搏戰(zhàn)當(dāng)中，埃安要靠血拼來(lái)贏得市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)了。

「埃安已經(jīng)回到了正增長(zhǎng)，換代AION V的表現(xiàn)達(dá)到了我們的預(yù)期，而AION RT則是大大超過(guò)了預(yù)期。」

去年一度面臨增長(zhǎng)阻力的埃安，在推出了兩款全新車(chē)型以后，已重新煥發(fā)出了增長(zhǎng)的生機(jī)。

而在這輪投放的新產(chǎn)品里，可以看到各款埃安車(chē)型都呈現(xiàn)出了不同設(shè)計(jì)，唯一相同點(diǎn)大概就是年輕化取向。

不難看出，為了重新贏回C端用戶的選擇，埃安試圖以不同的押注來(lái)賭出爆款的可能性。

AION UT，正是當(dāng)中更極致的代表，也將是埃安打出漂亮反擊的一環(huán)。