在全球電動汽車產業蓬勃發展的浪潮中，歐洲市場以其成熟的汽車工業體系、嚴格的環保法規以及消費者對新技術的高接受度，成為各大車企必爭之地。中國車企近年來憑借技術創新與產品優勢，在歐洲嶄露頭角。

眾所周知，電動汽車的普及離不開完善的充電基礎設施建設。隨著中國新能源汽車在歐洲銷量節節攀升，中國車企通過與當地充電運營商合作或自建充電網絡，為當地用戶提供更便捷的充電服務，從而提升了中國新能源汽車在歐洲市場的競爭力和用戶認可度。與此同時，相關產業鏈企業，例如充電樁制造商、充電模塊供應商等也跟隨中國車企“走出去”，在歐洲拓展業務，實現產業協同發展。中國車企與充電設施運營商正攜手在歐洲大陸點亮一張“充電網”，為歐洲電動汽車市場的發展注入活力。

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車企加速布局充電網絡

據外媒報道，比亞迪執行副總裁李柯近日在比利時布魯塞爾宣布，比亞迪計劃在歐洲建設兆瓦級閃充網絡，使得電動汽車充電就像燃油車加油一樣方便。據悉，比亞迪計劃在歐洲部署的是其“兆瓦閃充”技術。就在今年3月，比亞迪在超級e平臺技術發布會上正式推出“兆瓦閃充”技術，以乘用車1000V高壓架構和10C高倍率電池為核心，實現了充電功率1MW（1000kW）的突破，充電5分鐘即可續駛400公里。這一充電技術被稱為“游戲規則改變者”，將極大增強消費者對電動汽車的信心。

而今，比亞迪計劃將這一技術引入歐洲，打消歐洲電動汽車用戶長期以來的充電焦慮，提升用戶體驗。據悉，比亞迪計劃未來12個月內在歐洲完成首批閃充站布局，優先覆蓋比亞迪自有經銷網點。與此同時，比亞迪還積極尋求與當地企業合作，以加快布局速度。

比亞迪此舉也是為其出海歐洲戰略鋪路。近年來，比亞迪在歐洲市場動作頻頻，海豹、海豚、Atto 3、海鷗等多款車已經在歐洲上市銷售。目前，比亞迪正在匈牙利緊鑼密鼓地建設其歐洲首座新能源乘用車生產基地。今年5月，比亞迪進一步宣布歐洲總部落戶匈牙利布達佩斯。其歐洲總部將承擔銷售、研發、認證三大核心職能，形成覆蓋全歐洲的“研發-生產-服務”閉環。李柯當時透露，其歐洲總部研發中心已啟動歐洲定制化開發計劃，首批本土化車型將于2026年一季度交付。

比亞迪此舉并非個例。隨著中國汽車品牌陸續登陸歐洲市場，越來越多的企業開始部署充電基礎設施網絡，賦能當地電動汽車生態體系建設。

蔚來就是一個典型的例子。蔚來在歐洲的充換電網絡建設始于2021年，當時其在挪威市場推出ES8車型，并同步啟動換電站建設。2024年7月，蔚來宣布，已在挪威、德國、丹麥、瑞典、荷蘭累計布局了50座換電站和19座充電站，同時接入了超過60萬臺第三方充電樁。今年4月，蔚來方面表示，其在歐洲的第60座換電站在德國圣奧古斯丁投入運營。便捷高效的補能體驗，為蔚來開拓歐洲市場提供了差異化競爭力。就在今年6月，蔚來宣布進一步拓展歐洲市場，將在2025～2026年攜5款深度本土化車型進入歐洲12國。

同為新勢力的小鵬汽車也在積極行動。今年4月底，小鵬汽車宣布，與歐洲最大充電服務商Plugsurfing達成合作，成功接入歐洲27國超85萬臺充電樁，構建跨越歐亞的充電網絡，打破區域充電孤島。在歐洲市場，小鵬的充電網絡布局不僅為車主提供了出行保障，更強化了品牌認知度，加快了小鵬汽車在歐洲市場的拓展步伐。

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產業鏈企業協同出海

中國企業之所以在歐洲積極部署充電網絡，也有客觀因素使然。近年來，歐洲電動汽車銷量實現了快速增長，但充電設施的增速相對較慢。歐洲汽車制造商協會（ACEA）曾公布了這樣一組數據：2017年至2023年，歐盟電動汽車銷量飆升了18倍，但公共充電樁數量僅增長了6倍。ACEA認為，到2030年，歐盟需要880萬臺公共充電樁才能滿足消費者需求。

在歐洲電動汽車市場，中國車企是主要“玩家”之一，充電網絡的布局有助于提升用戶購車信心，服務車企自身出海，形成生態協同效應。以廣汽能源為例，其積極推進國際化戰略，在東南亞布局補能網絡，并將業務逐步拓展至歐洲、中東、非洲、中南美洲等地?！拔覀儸F在立足整個海外，主要是緊跟廣汽集團的海外戰略，車樁協同，能源出海?！睆V汽能源科技有限公司投資運營總經理譚明友表示。

除了車企自身努力，中國的充電設施生產商及運營商也在積極開拓歐洲等海外市場。在前不久舉行的一次充換電行業大會上，《中國汽車報》記者與多家充電設施廠商高管交談得知，歐洲已經成為中國充電設施生產商以及運營商的重要出海目的地之一，它們一方面跟隨中國整車廠商出海，另一方面也積極與海外大型車企、能源運營商、公交集團等客戶進行合作。

以特來電為例，特來電副總裁周小飛告訴記者：“特來電作為國內領先的充電運營商，于2020年進入國際市場，正式開啟全球化布局。同時，依托上合示范區、共建‘一帶一路’平臺，加速在能源、充電、電動汽車整體解決方案的全球推廣?！苯刂聊壳埃涑潆娋W業務已覆蓋中東、東南亞、俄羅斯、歐洲等區域，建立了俄語區、亞太區、歐洲區三大業務區域。

星星充電同樣正在海外市場發力。星星充電副董事長王磊告訴記者，星星充電與梅賽德斯-奔馳、寶馬、保時捷、大眾、理想、小鵬、廣汽等國內外車企有深度合作，同時牽手施耐德電氣等海外能源公司，憑借自身技術積累以及對質量的敬畏獲得了客戶認可。

據悉，星星充電與施耐德電氣組建的合資公司已于2025年4月1日正式成立并投入運營。該合資公司結合雙方在能源管理與充電基建領域的互補優勢，向歐洲市場提供充電基礎設施、光伏逆變器、交流和直流充電器以及能源儲存系統。

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助力完善歐洲電動出行生態

那么，在歐洲充電設施領域，中國車企及樁企面臨哪些挑戰？事實上，多位中國充電設施生產商及運營商高管告訴記者，在歐洲，充電樁認證成本高、售后服務成本高，此外還有一些其他不可控因素，但利潤率相較國內更高，這也是企業愿意發力歐洲市場的重要原因之一。

從認證角度來看，中國充電樁產品采取CQC認證，而出口至歐洲市場需要獲得CE認證，在德國還需額外獲得其他認證。認證周期通常為3～4個月，成本為50萬～60萬元，這無疑增加了中國企業進入歐洲市場的難度和成本。另外，還有一些細節要求。例如，歐盟《新電池法》要求充電樁內置電池可拆卸回收；德國自2025年起對公共充電樁強制實施碳足跡認證，未達標產品禁止投標政府項目。

王磊告訴記者，歐洲市場準入標準高且各國規定不同，服務要求嚴苛，需提前做好認證、了解法規，以便更好地布局服務體系。對于出海，他建議，要做好國際化人才團隊建設，進行技術標準國際化布局，服務體系先行，推動供應鏈全球化及資本運營國際化。

正如中汽研汽車科技（上海）有限公司信息安全專家孫權所言：“隨著中國新能源汽車加速出海，我們的樁也要隨著一起出海，出海就要面臨著全球各個國家數據安全、網絡安全的要求。”

中汽研汽車科技（上海）有限公司技術經理趙子豪指出：“2025年正式啟用的歐盟《數據法案》對于很多車企，包括充電樁企業出海帶來一些挑戰，尤其是針對數據跨境領域，車企在海外運營及數據方面存在雙重監管。”

雖然中國車企及樁企在歐洲布局充電網絡遭遇一些難題，但中國企業有自己的優勢，例如比亞迪的超充技術、蔚來的換電模式等，都在歐洲市場形成了獨特的競爭優勢。此外，中國車企及樁企在歐洲助力布局充電網絡，標志著中國企業在助力歐洲構建完善產業生態、實現生態出海的戰略布局方面邁出了關鍵步伐。

未來隨著雙方在技術、市場、政策等方面不斷磨合與加深合作，中國企業助力織就的“充電網”將為歐洲電動汽車發展帶來光明前景。一方面，完善的充電網絡將提升電動汽車使用的便捷性，減少續航焦慮，促進電動汽車的普及。另一方面，中國企業的技術與資金投入，將加速歐洲充電基礎設施建設，推動產業升級。這對于中國車企拓展歐洲市場，以及推動歐洲汽車市場綠色轉型具有重要意義。

轉自：中國汽車報網