SU7 Ultra終于發布了。

與之前預售的80多萬不同，雷軍又花了兩三個月，說服高管，最終價格52.99萬起售。

銷量也很不錯，10分鐘訂單破6900臺，2小時破1萬臺。

雷總甚至還失眠了。

但是，作為小米最貴的單品，su7Ultra能帶小米走向“超高端”嗎？

恐怕還是很難。

靠著堆參數，終于可以賣到50多萬

我們先明確一點。

超級跑車對于普通用戶，并沒有那么強的感知，這不是一臺為普通用戶造的車，而是為了小米沖擊高價品牌打造的車。

打的是心智戰。

怎么這么說呢？

稍微熟悉小米的朋友，可能會發現，su7Ultra有當年小米手機那味了。

參數狂飆，然后把價格打下來。

我們來看su7Ultra。

馬力達到1500多匹，這樣的馬力，以往只會出現在千萬豪車上。

其他的數據可視化來說，su7Ultra的原型車，成為了紐北數據最快的電車之一。

注意，是原型車，但是在宣發上，小米至少是在弱化原型車這一概念的。

對于多數用戶來說，似乎，su7Ultra就是全球最速量產車。

你看，可視化的數據，是支撐小米su7Ultra價格的一個因素。

當然，小米依然是會營銷的，除了可視化的參數，在造勢上也沒落下。

雷軍號稱，小米su7Ultra是“科技緊追特斯拉、性能比肩保時捷，豪華媲美奔馳、寶馬、奧迪，提高品牌”。

在消費者認知上，就是在潛移默化的告訴消費者，su7Ultra是一輛價值百萬，甚至千萬的豪車。

最終售價再來一個，52.99萬高性價比，確實會引爆市場。

1000 萬的配置，50 萬的價格，如果消費者因為這個特質來買單，其實還是性價比的邏輯。

但問題就在于，品牌的價值，就是溢價，很少有人說，買保時捷、邁巴赫（參數丨圖片）是因為有性價比吧？

如果小米su7Ultra因為性價比取勝，那他最終吸引的用戶，就不會是真正的高凈值用戶，而依然是價格敏感性用戶。

即便他已經賣到了 50 萬。

小米品牌沒辦法回答，什么是高端？

其實，這是小米長久以來的弊病。

這種參數對比，與早年小米賣手機的邏輯一樣。

同樣的配置，賣得更加便宜，這是性價比的路線。

這個對于普通消費者的殺傷力很大，似乎，只要買了就是賺了，別人不買，好像顯得完全不了解產品一樣。

這對小米品牌來說，是一種潛在的風險。

當年在手機領域，米粉就以“聰明”著稱。什么？你 3000 多塊的手機，居然是聯發科處理器，類似這種對性能極致的對比，和對自己會選產品的智力優越感，曾經讓小米這個品牌飽受爭議。

只要愿意，就能在網絡中找到，不少米粉對于不買小米這樣的高性價比產品，就是交“智商稅”的駁斥。

比較有意思的是，這兩年小米開始造車了，而當年那批米粉，也開始到了換車的年齡。

所以比較詭異，或許只是純粹的巧合的是，這種熟悉的指責運動又冒頭了。

SU7發布后，各個汽車的直播間都被小米粉絲“攻占”，從參數上各種貶低其他品牌，直播間主播，也不得不表示“不賣SU7”“我只是銷售，請不要攻擊我”“請不要提小米”。

你看，又是熟悉的味道。

不過，此時的雷軍操盤更加成熟，更加克制。

以“新豪車”來定義產品。

這就像new mony 對old mony的致敬一樣，雖然血氣方剛，但也要爭取一些底蘊。

只是，依舊沒能脫掉性價比標簽的小米，是否真能重新定義豪車，還有待市場檢驗。

消費者的高端=品牌力

事實上，小米手機這幾年，一直在說，小米高端成了。

4000價位段，銷量喜人。

但是，拿售價9000元的小米大折疊來說，幾乎是所有大折疊里，是墊底的存在。

為什么會導致這樣的問題呢？

這里就有一個深刻的問題，消費對高端的認知，是品牌力。

而小米的品牌力就是等于平價，這種平價帶來的品牌消費者也是具有一樣的平價屬性。

這不由也會讓人認為，買小米車的用戶，也是這樣一群人。

價格敏感的用戶，不會是高端的消費者，相反還會把品牌的消費者形象，與品牌徹底綁定。

從而進一步把真的擁有超高端消費者，排除在品牌之外。

所以，只要小米還執著在，參數的可視化對比上，小米可能就永遠不會是一個高端品牌，而是超高端品牌的低價平替。

所以我們可以這樣說，哪怕是su7Ultra賣到了50多萬，它依然是一輛“經濟適用車”。

因為骨子里，還缺乏一些豪華的從容，和不從外界尋求肯定的淡定。

不要讓小米手機的品牌難題，在小米汽車里復現。

這是我們看完小米SU7 Ultra后，最直觀的感受。