將小米SU7（參數(shù)丨圖片） Ultra 80萬的預(yù)售價(jià)當(dāng)真的人，感受到了大大的驚喜。

小米新品發(fā)布會(huì)上，新機(jī)皇小米15 Ultra在前打了個(gè)樣，將發(fā)布會(huì)帶入主菜階段，即小米SU7 Ultra開售。

一款“超跑”級(jí)產(chǎn)品，開售2小時(shí)便拿下1萬個(gè)訂單，此前幾乎沒有哪款類似的產(chǎn)品能達(dá)到如此的銷量高度。論市場營銷，小米的確少有人及。

新車發(fā)布后，最驚人的要數(shù)價(jià)格，但了解小米的朋友仔細(xì)分析后認(rèn)為，“超跑”50萬級(jí)的售價(jià)，意料之外，也在情理之中。

手機(jī)模式下走出的爆款車型

無論是小米SU7還是剛剛發(fā)布的小米SU7 Ultra，能成為爆款，離不開小米的營銷思維。

首先，不得不承認(rèn)雷軍的個(gè)人魅力，為小米帶來了潑天的流量，這也是小米汽車能夠上市即爆款的基礎(chǔ)。其次，與雷軍個(gè)人魅力相輔相成的就是其對市場的精準(zhǔn)判斷與精準(zhǔn)營銷，無論推出何種產(chǎn)品，總是能精準(zhǔn)打擊目標(biāo)人群。最后，小米的產(chǎn)品打出了獨(dú)特的差異化路線，使得友商很難撼動(dòng)這條由小米突破出來的路線。

眾所周知，小米的產(chǎn)品大多定位極致性價(jià)比，比如其核心的手機(jī)業(yè)務(wù)，以硬件微利甚至零利潤吸引用戶，俗稱“高配低價(jià)”。另外，“饑餓營銷”也是小米的重要營銷手段之一。再配合品牌吸引力與用戶粘性，打造了了小米產(chǎn)品爆款潛質(zhì)。

小米汽車同樣運(yùn)用這套玩法，打出了一條差異化路線。具體來看，用手機(jī)和小米生態(tài)鏈打造出的品牌影響力和用戶粘性，轉(zhuǎn)嫁到了小米汽車身上。從輿論層面上看，小米汽車的確有一批用戶成為小米產(chǎn)品的忠實(shí)用戶，另外，雖然小米SU7并未像大家猜測的那樣以低端產(chǎn)品開局，打造19.9萬甚至是9.9萬元的平價(jià)產(chǎn)品，但平均售價(jià)25萬元的小米SU7依然銷售火爆，說明“高配低價(jià)”已成為小米品牌的實(shí)力標(biāo)簽之一。

在小米用戶眼里，小米的產(chǎn)品只有兩種模式，一種是以夠用的配置打造極致的低價(jià)，另一種就是以豪華的配置打造極致的市場競爭力。顯然，小米SU7 Ultra是后者。

作為一款擁有超跑性能，在國內(nèi)外多條賽道上證明過自己的產(chǎn)品，小米SU7 Ultra 52.99萬的售價(jià)體現(xiàn)了極致的細(xì)分市場競爭力。

對比來看，小米SU7 Ultra將賽道王者保時(shí)捷作為對標(biāo)品牌，近期分別在上海、成都、株洲、珠海幾個(gè)地區(qū)的賽道將保時(shí)捷原本保持的最快圈速斬落馬下。小米汽車還與保時(shí)捷在社交平臺(tái)互動(dòng)了一番，以證明小米SU7 Ultra的競速能力以及來自友商的認(rèn)可。

有公認(rèn)的實(shí)力，小米SU7 Ultra僅售52.99萬，就成了其最大的殺器。有數(shù)據(jù)顯示，小米SU7 Ultra自上市以來，大多作為家庭第三或第四輛車使用，而且女性車主的占比提升，小米SU7普通版本的定購用戶能夠接受加價(jià)20萬轉(zhuǎn)定小米SU7 Ultra，一方面說明小米SU7 Ultra雖然打造了高性能產(chǎn)品力，但吸引的卻不只是追求極致性能的用戶，同時(shí)也說明小米SU7 Ultra已經(jīng)具備了平替百萬級(jí)跑車在用戶心中地位的能力。

“低價(jià)高配”，將成為市場主流?

細(xì)說“低價(jià)高配”，即在細(xì)分市場中，與高端豪華車型具有相似配置的，但價(jià)位要低幾個(gè)量級(jí)的產(chǎn)品。

小米SU7 Ultra相比百萬級(jí)的保時(shí)捷taycan，就是“低價(jià)高配”，而這樣的例子在汽車行業(yè)內(nèi)，還有很多。

早在2024年價(jià)格戰(zhàn)以前，就出現(xiàn)了“低價(jià)高配”的現(xiàn)象。最為典型的就是廣汽傳祺M8，其頂配車型以不到40萬的售價(jià)平替了百萬級(jí)埃爾法。據(jù)部分汽車銷售表示，其接待地?fù)碛羞^豐田埃爾法車型的客戶，有相當(dāng)一部分用戶將車換成了傳祺M8，畢竟一輛埃爾法的價(jià)格，滿打滿算能買三輛傳祺M8，而且在整車大小，舒適度上，傳祺M8并不比埃爾法差太多。

在消費(fèi)降級(jí)的大趨勢下，“低價(jià)高配”的產(chǎn)品將成為發(fā)展趨勢，而事實(shí)上，新能源快速發(fā)展的背景下，目前汽車市場已經(jīng)在向此方向發(fā)展。

比如從2023年年底異軍突起的“532車型”，2024年新能源車原材料成本及技術(shù)研發(fā)成本雙重下降，使得“532車型”正向著“5315車型”下探，即5米車長，3米軸距的車，價(jià)格下探到15萬級(jí)。

典型的代表就是比亞迪漢，經(jīng)銷商最低報(bào)價(jià)已下探至14.98萬元。另外如去年年底剛上市的小鵬P7+，以及市場火爆的吉利銀河E8、領(lǐng)克Z10等等，起售價(jià)均不足20萬元，現(xiàn)在購車疊加各種補(bǔ)貼后，價(jià)格實(shí)打?qū)嵉南绿街?5萬級(jí)。上述車型均為中大型車，而此前，15萬級(jí)的車型大多為中型車或介于緊湊級(jí)和中級(jí)車之間的A+級(jí)車。

再看高端市場，問界M9與理想L9雖是40萬至50萬級(jí)的產(chǎn)品，但其對標(biāo)的是近百萬級(jí)的奔馳GLE，寶馬X7等車型，且在實(shí)際市場表現(xiàn)中又搶了寶馬X5，奔馳GLC等售價(jià)在40萬至60萬價(jià)格區(qū)間的車型，可謂“低價(jià)高配”多面手。

最近發(fā)布的尊界S800雖然售價(jià)達(dá)到了100萬至150萬級(jí)，但其瞄準(zhǔn)的市場為邁巴赫級(jí)別的車型，也就是起售價(jià)150萬至400萬價(jià)格區(qū)間的車型，也能稱之為“低價(jià)高配”產(chǎn)品。

因此，通過消費(fèi)趨勢判斷汽車市場，今年不同細(xì)分市場將出現(xiàn)更多的“低價(jià)高配”的攪局者。雖然車市整體價(jià)格都在下探，但總會(huì)有價(jià)格下探尤為突出的車型出現(xiàn)。當(dāng)然，用戶在選車時(shí)也需認(rèn)清一個(gè)概念，并不是所有的原先高價(jià)位，現(xiàn)在價(jià)格下探的車型都能被稱為“低價(jià)高配”車型，只有滿足在同級(jí)市場中處于明顯低價(jià)位，且配置又在同級(jí)產(chǎn)品中偏上位置的車型，才能被稱為真正的“低價(jià)高配”車型。