在競爭激烈的新能源汽車市場，銷量數(shù)據(jù)如同企業(yè)的成績單，備受各界關(guān)注。近日，嵐圖汽車2月銷量數(shù)據(jù)引發(fā)軒然大波，官方公布數(shù)據(jù)與實際可能的上限銷量之間，竟存在著巨大差距，這一現(xiàn)象不得不讓人對其數(shù)據(jù)真實性產(chǎn)生深深的懷疑。

一、數(shù)據(jù)"注水"鐵證：5天需賣4300輛，嵐圖上演"速度與激情"？

根據(jù)上險量統(tǒng)計，嵐圖2月前23天僅交付3703輛，若要達到官方公布的8013輛，意味著最后5天需完成4300輛的交付，日均銷量需突破860輛。而嵐圖2023年日均銷量僅為210輛左右，即便在春節(jié)后的傳統(tǒng)銷售旺季，這一目標也近乎天方夜譚。

數(shù)據(jù)對比

（以上數(shù)據(jù)來源懂車帝銷量榜）

如此懸殊的差距，究竟是統(tǒng)計口徑差異，還是刻意營造銷量泡沫？答案已呼之欲出。

銷量結(jié)構(gòu)失衡：MPV獨木難支，純電車型淪為"棄子"

即便按官方數(shù)據(jù)，嵐圖的銷量結(jié)構(gòu)也暴露出嚴重隱患。

1、銷量偏科：過度依賴單一車型

從車型銷量分布來看，嵐圖的 “偏科” 現(xiàn)象極為嚴重。1 - 2 月，嵐圖夢想家這款 MPV 車型銷量占比高達 67%，而在 2 月 1 日至 2 月 23 日期間，這一比例更是飆升至超過 72%。相對夢想家一枝獨秀，24年剛剛上市的知音、追光、FREE則是比較平淡，長期徘徊在三位數(shù)。

嵐圖雖然推出了多款車型，試圖覆蓋不同細分市場，但真正能夠在市場上站穩(wěn)腳跟、獲得消費者青睞的，似乎僅有夢想家這一款車。其他車型在銷量上的表現(xiàn)則相形見絀，這對于一個立志全面發(fā)展的汽車品牌而言，無疑是潛在的巨大風險。一旦夢想家的市場熱度下降，嵐圖的整體銷量將面臨嚴重的沖擊。

2、動力結(jié)構(gòu)失衡：純電之路舉步維艱

在動力類型的選擇上，嵐圖的市場表現(xiàn)也呈現(xiàn)出一邊倒的態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，嵐圖 PHEV（插電式混合動力）車型占比接近90%，而純電車型僅占10%。這清晰地反映出，在當前市場環(huán)境下，消費者對嵐圖純電車型的接受度極低。在新能源汽車發(fā)展趨勢日益向純電傾斜的當下，嵐圖純電車型如此低迷的市場表現(xiàn)，無疑為其未來的發(fā)展蒙上了一層厚厚的陰影。未來，若不能有效提升純電車型的市場競爭力，嵐圖在新能源汽車賽道上的發(fā)展壓力將與日俱增。

三、技術(shù)路線搖擺：百億投入難掩"華為依賴癥"

嵐圖曾宣稱"全棧自研"，卻在2023年突然轉(zhuǎn)向華為HI模式，背后折射出兩大困局：

• 智能技術(shù)投入低效：座艙卡頓、智駕功能落后，用戶口碑持續(xù)下滑；
• 成本失控：PHEV三電系統(tǒng)、增程器均為外購，導致整車毛利不足10%；
• 品牌定位模糊：從"高端新能源"到"華為代工廠"，品牌溢價能力持續(xù)流失。

造假動機：一場精心設(shè)計的資本游戲

嵐圖銷量注水的深層邏輯，或與母公司東風集團的資本布局密切相關(guān)：

• 對賭壓力：東風集團新能源轉(zhuǎn)型受挫，亟需嵐圖數(shù)據(jù)支撐估值；
• 政策窗口期：2024年新能源補貼退坡前，需制造"熱銷"假象清庫存；
• IPO倒計時：市場傳聞嵐圖擬赴美上市，虛增銷量可拉高發(fā)行定價。

結(jié)語

當"數(shù)據(jù)造假"成為新能源行業(yè)的潛規(guī)則，嵐圖的案例絕非孤例。但透支信用終將付出代價：產(chǎn)品力不足、技術(shù)路線混亂、用戶信任流失……這些"暗雷"遠比數(shù)字游戲更致命。2024年新能源淘汰賽已至中場，若嵐圖仍沉迷于"注水游戲"，恐將成為下一個倒在黎明前的品牌。

留給嵐圖的時間，真的不多了。