數(shù)據(jù)顯示，法拉利2024年全球共交付13752輛新車，較2023年增加89輛，僅同比增長0.7%。其中10款內(nèi)燃機(jī)車型銷售占比49%，6款混動車型銷售占比51%。

可從2023年起，法拉利在中國市場的銷量卻走上了下坡路。2023年，法拉利中國銷量從2022年的1552輛減少至1490輛，同比下滑4%。進(jìn)入到2024年，一季度法拉利中國銷量從396輛減少至317輛，同比下滑20%；二季度從339輛減少至278輛，同比下滑18%；三季度從395輛減少至281輛，同比下滑29%；四季度則360輛減少至286輛，同比下滑21%。

我第一想法就是“中國消費(fèi)水平跟不上”！！！

之前看到不少博主去非洲國家旅行的視頻，里面都透露小米品牌稱得上是豪華品牌，很高端。雖然小米在國內(nèi)的地位也不會低，但是在非洲那些條件不太好的國家，簡直是神一樣的存在，可事實(shí)上在國內(nèi)還是有性價比的標(biāo)簽，并不是別人可望不及的東西。

2024年中國GDP增速降至4.5%，高凈值人群資產(chǎn)增值放緩，超豪華車消費(fèi)趨于謹(jǐn)慎。同時，財富結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)「M型分化」，中間階層收縮導(dǎo)致超跑市場的「長尾效應(yīng)」消失，銷量更依賴頂級富豪，而該群體規(guī)模有限。也就說，能夠消費(fèi)得起法拉利的人，在國內(nèi)還是少見的，盡管全球市場上來說它很火，但那又怎么呢？？

可后來我發(fā)現(xiàn)，就算是可以消費(fèi)的起，也不見得所有人都會為此“發(fā)電”。因?yàn)槌讼M(fèi)因素外，我覺得更重要的原因是中國超豪華電動車崛起。

比如蔚來EP9、紅旗S9、仰望U9等本土超跑憑借電動化技術(shù)突破，以更低價格提供媲美傳統(tǒng)超跑的性能（如仰望U9零百加速2秒級），同時融入智能座艙、自動駕駛等本土化功能。這些車型通過「國潮」?fàn)I銷綁定文化自信，吸引了年輕財富群體。

其次，中國一線城市對燃油車牌照的嚴(yán)控（如上海燃油車牌拍賣價超9萬元）直接推高了法拉利的使用門檻。同時，高排放車型面臨更高的購置稅和輿論壓力，與「雙碳」目標(biāo)形成沖突，所以導(dǎo)致部分高凈值人群轉(zhuǎn)向電動或混動豪華品牌。