在新能源汽車市場這片紅海中，大眾汽車算是合資車中對新能源產品推動最徹底的了，ID.家族累計上市了8款新車，在2025年3月大眾又推出了全新的入門級純電動車型——ID.Every1。這款車的出現，意味著大眾開始瞄準了更基礎的代步市場。

從尺寸來看，ID.Every1的車身長度僅為3880mm，相較于ID.2更為緊湊，定位介于Polo與此前停的售Up車型之間。然而，“麻雀雖小，五臟俱全”，大眾官方承諾其內部空間將與Polo燃油版車型相媲美，這種“以小博大”的空間設計理念，在A0級新能源車中比較普遍，不久前上市的吉利星愿和埃安UT都秉承可這個理念。

在動力系統方面，ID.Every1基于大眾MEB平臺打造，采用前置單電機驅動，最大輸出功率為70kW，配備容量不超過40kWh的電池組，最大續航里程預計可達250公里。盡管動力參數看似較為基礎，但對于一款定位于城市代步的入門級純電車型而言，低成本顯得更為關鍵。我們只能寄望于MEB平臺的成熟度與穩定性，為車輛的品質與安全性提供保障。

再看內飾部分，ID.Every1搭載了橢圓形方向盤、小尺寸液晶儀表以及大尺寸懸浮式中控屏幕，中央扶手區被取消掉了，相信換擋機構和ID.家族其他成員一樣采用懷擋設計。內飾中實體按鍵極少，但方向盤集成了大量物理按鍵。手套箱位置采用了少見的磁吸拉手設計，雖然有節約成本的嫌疑，但視覺效果比較突出。

目前ID.Every1的出現，也面臨著諸多挑戰。在新能源市場，比亞迪、五菱等品牌憑借先發優勢與技術積累，已經占據了較大的市場份額。在5萬元價位上已經有不少續航超過300公里的車型，比亞迪海鷗（參數丨圖片）甚至已經不再卷續航和價格，開始推出智駕版向更好的產品體驗發展。而大眾品牌在新能源領域的轉型，雖然取得了一定進展，但與競爭對手相比，優勢只有安全和品牌形象。在智能化、續航里程等方面，ID.Every1與同級別車型相比，并無明顯優勢。

綜合來看，大眾ID.Every1憑借其小巧靈活的車身、實用的空間布局、成熟可靠的MEB平臺以簡潔實用的內飾設計使這款入門級純電車型在市場上具有競爭力。2027年上市后，憑借大眾品牌和性價比，它可能吸引對價格敏感且注重品牌的代步用戶。然而，由于動力和續航的限制以及新能源市場的競爭，銷量增長可能緩慢，難以迅速成為熱門車型。但隨著大眾在新能源技術上的持續投資和升級，ID.Every1有望通過技術進步和產品更新，增強市場競爭力，推動大眾在新能源領域的持續發展。（汽車有文化 文叔/文）