空中“電子圍欄”玩過大疆無人機的應該都知道吧，那么陸地上的“電子圍欄”呢？或許也要落地了...

深夜，一輛小米SU7 Ultra在空蕩的城市街道上飆出303km/h的時速，中控屏的紅色數字如火箭攀升，這一幕被網友戲稱為“地表最快外賣車”。這款擁有1548匹馬力、零百加速1.98秒的“性能怪獸”，本是雷軍為賽道打造的夢想座駕，卻在交付后頻頻成為馬路飆車黨的“作案工具”。這場科技與野性的碰撞，意外掀開了新能源車“電子圍欄”的江湖大戲——雷軍的野心，竟與無人機巨頭大疆的“天空管控術”不謀而合。

大疆的“天空圍城”與小米的“新手村”

大疆曾用“電子圍欄”在無人機領域樹立標桿——通過GPS鎖定禁飛區，一旦靠近敏感區域，無人機自動返航或限高，堪稱“空中交通警察”。這一設計本是為規避法律風險，卻意外成為行業安全標準。而雷軍的小米汽車，則試圖用“駕駛圍欄”復刻這一邏輯：前300公里強制開啟新手模式，限速140km/h，禁用彈射起步和賽道模式，用戶需通過車機考試才能解鎖“狂暴模式”。這仿佛是為每一輛SU7 Ultra劃定了“新手村”，讓車主在安全區練級，再逐步挑戰高難度副本。

然而，現實卻給了理想一記漂移。網友發現，小米的“電子圍欄”竟是個“半成品”——雖有限速考試，卻未像大疆那樣植入地理圍欄。這意味著車主即便通過考試，仍可在城市道路開啟賽道模式狂飆，將馬路當紐北賽道。這像極了早年大疆取消美國電子圍欄后的“自由飛翔”，將責任甩給用戶自律。雷軍在直播中承諾的“非賽道限速”尚未落地，網友調侃：“雷總怕不是把代碼寫進了PPT？”

當性能自由撞上公共安全

這場博弈背后，是科技公司對“可控性”的微妙拿捏。大疆取消電子圍欄，實則是將監管責任轉移給用戶，以應對政策壓力；而小米的“軟性圍欄”更像一場社會實驗——用考試篩選出“合格車手”，但人性往往經不起千匹馬力的誘惑。吉利副總裁楊學良的評論一針見血：“開快沒問題，但要在合法場地開”。問題在于，中國能合法飆到300km/h的賽道屈指可數，而SU7 Ultra的車主已超萬人。

更深的矛盾在于技術倫理。網友建議借鑒大疆的“雙重枷鎖”：既要地理圍欄限制區域極速，又需考核解鎖權限。例如在市區自動降級為“買菜模式”，賽道內才釋放全部性能。這種“時空結界”若實現，或許能成為新能源時代的“安全范式”——畢竟，讓普通人手握賽車級動力，無異于給幼兒園孩子發火箭筒。

圍欄之外：一場全民敬畏心的養成

雷軍或許沒想到，SU7 Ultra的交付會演變成一場社會議題。從無人機到電動車，“電子圍欄”的本質是科技公司對用戶行為的馴化。大疆用技術強制劃定邊界，而小米試圖用教育與分級引導敬畏心。但兩者都面臨同一困境：技術能限制速度，卻管不住踩油門的腳。

未來，這場博弈可能催生更智能的監管——比如車機系統聯網交管部門，超速自動報警；或像游戲“段位系統”一樣，根據駕駛記錄動態調整性能權限。正如網友所言：“不是車需要限速，而是人需要被教育”。或許某天，每輛SU7 Ultra的引擎聲里，都會藏著雷軍的那句口頭禪：“生死看淡，不服就干”——只不過這次，干的對象不是友商，而是人類對速度的貪戀。

大疆的無人機仍在天空書寫規則，而小米的“地面飛行器”已掀起新一輪科技倫理風暴。雷軍的“電子圍欄”能否從理想照進現實？答案或許藏在下一個版本的OTA升級里。只是不知那些深夜飆車的車主們，是否愿意乖乖待在“新手村”刷滿300公里——畢竟，誰買超跑是為了遵守交規呢？