【第一商用車網 原創】

卡車企業只生產卡車，客車企業只生產客車。這一觀念如今已成為過去，也不符合當前市場流行的“跨界”潮流。尤其，當新能源輕卡被視為行業風口時，新舊勢力爭相入局，已經成為了所有主機廠的“政治正確”，這也能夠解釋為何越來越多的企業熱衷于跨界造車。近日，工信部發布了第392批新車公示，我們也再次看到客車企業跨界深入新能源輕卡市場的身影。下面，請看第一商用車網的分析報道。

江淮/重汽領銜申報 頭部企業暗流涌動

據第一商用車網統計，第392批公示中共有12家主機廠參與申報，共申報新能源輕卡（含小微卡）底盤22款。其中，中國重汽與江淮汽車各自以ZZ1047H3414Z145EVB4、ZZ1047F3414Z145EV82、CDW1043G331DZHBEV、ZZ1047K3414Z145EVG5和HFC1043P4EV1、HFC1040RVEV1、HFC1030PVEV12、HFC1042P3EV2四款新車底盤領銜申報榜單。其他申報企業及底盤車型則分別是，山東凱馬3款（KMC1040BEVA318X1、KMC1042BEVE336M3、KMC1038BEVA318X1），宇通汽車2款（ZKH1047P1BEVLJ256A、ZKH1047P1BEVLJ255A），上汽輕卡2款（SH1047MFEVMZY5、SH1087ZFEVMZY2），廣汽日野1款（YC1041FHEBEV），遠程新能源1款（JGL1047SHEVGMRJ11），解放輕卡1款（CA1043P40K51L2E6PHEVA84），飛碟汽車1款（FD1070W78SHEV），長江汽車1款（GK1042BB341BEV），慶鈴汽車1款（QL1040BEVBNHA3Y），以及申龍客車1款（SLK1034BEVB）。

從絕對數量來看，第392批公示中申報的新車底盤數量，相較于1月份的第391批大幅提升，顯示出在春節假期結束后，各主機廠已經躍躍欲試，投身于新能源物流車的市場份額爭奪中。其中，作為燃油輕卡品牌中的好手，江淮汽車與中國重汽紛紛加大了對新產品的投入力度，但是，有一點值得特別關注的，則是各品牌車型核心零部件的配置信息，其不僅預示著產品的定位、應用場景，更暗含主機廠的戰略布局。

比如，中國重汽申報的4款底盤車型，均采用自研的驅動電機，動力電池提供了兩套方案，一是由中創新航提供電芯，中國重汽自行提供總成，另一套方案則是由寧德時代提供整體解決方案，但是，電池材料則有著磷酸鐵鋰和三元鋰的區別。意圖也很明顯，除了要掌控驅動電機的話語權，對于動力電池，中國重汽在增加用戶選擇空間的同時，也在增強自身的掌控力。

對比來看，江淮汽車的供應商則更為豐富，除了可以配備自研的TZ220XSJ300電機，可輸出170千瓦峰值功率，還可搭載佩特來或億緯動力的驅動電機。在動力電池的選擇上，江淮汽車在本批次申報的4款底盤車型中，有3款選擇搭載億緯動力，1款寧德時代。由此可見，江淮汽車也有意拓展自己的供應商體系，以更加多樣化的產品配置來滿足客戶期待。

客車企業造小卡 下沉市場或是突破口

正如我們所知道的，新能源物流車市場是當前商用車行業少有的風口，所以，不論是在傳統燃油車市場表現強勢的車企，還是亟需尋找業務突破口的主機廠，都在聚焦這個細分市場。那么，第392批公示中誰又是那個少數派？

據公示信息顯示，該批公示中申龍客車申報了一款純電動底盤SLK1034BEVB，這是其繼第386批公示后，再次申報同類車型。具體來看，其外形尺寸長×寬×高分別為4410mm×1505mm×1860mm，申報總質量為2550公斤，瞄準小卡市場，相較于主流的輕卡應用場景更為下沉，也更加親民。動力方面，其匹配了北能新能源汽車的TZ186XSM04驅動電機，由國軒高科提供單體電芯，北能新能源提供總成。需要指出的是，從外觀來看，該款純電小卡保留了電動化1.0時代的一些前臉特征，在當前市場競爭不斷加劇的行業態勢下，壓力還是不小的。

當然，跟申龍客車一樣，瞄準類似細分市場的還有不少其他品牌。比如，在第392批中，山東凱馬申報的KMC1038BEVA318X1，以及江淮汽車申報的HFC1030PVEV12，雖然兩者的總質量均為3495公斤，但是，前者的外形尺寸長×寬×高為5920mm×1848mm×2000/2400mm，略大于后者的外形尺寸長×寬×高5665/5765mm×1750mm×1970/2500mm；而動力方面，該款江淮汽車底盤可輸出峰值功率110千瓦，優于山東凱馬70千瓦的峰值功率表現，在用戶看來，兩者各有優劣，正好可以根據自身的使用場景決定如何選擇，也為精準匹配下沉市場需求提供了便利。

廣汽日野/慶鈴再推新品 多種技術路線齊聚

繼第388批首次申報后，廣汽日野已經在第391批、392批公示中，數次申報新能源輕卡底盤，回顧其申報的各款底盤車型，從第388批的純電動YC1040FHEBEV到第391批的氫燃料YC1040FHEFCEV底盤，以及第392批的純電動底盤YC1041FHEBEV，廣汽日野正在極力擴展自己的產品矩陣。而從核心零部件的匹配來看，這三批底盤車型的驅動電機分別來自于中車時代和漢德車橋，動力電池則包含了寧德時代、廣州巨灣和中創新航多個品牌。由此可見，廣汽日野正在緊鑼密鼓的構建自身的供應商體系，對于有意分一杯羹的產業鏈伙伴，要牢牢抓緊這樣的機會。

再來看慶鈴汽車此次申報的QL1040BEVBNHA3Y純電動載貨汽車底盤，從公示圖片來看，采用了封閉式的前臉造型，也提供了其他不同造型及配色的駕駛室，給予了客戶充分的選擇空間；搭載的驅動電機有博世汽車TZ230XS001（峰值功率167千瓦）或精進電機TZ220XSA10（峰值功率140千瓦）兩個品牌可選，讓人想起在第388公示中申報了同樣配置的純電動輕卡底盤，兩者的區別在于第388批公示中的那款，采用的是億緯動力的磷酸鐵鋰電池，第392批公示的這款車型則搭載了寧德時代的相關產品。

除此之外，第392批公示還有一處看點值得關注，即雖然純電動底盤車型是本次公示的多數，但以遠程新能源商用車、解放輕卡、飛碟汽車為代表申報的混合動力車型，或將給新能源輕卡市場帶來不小的沖擊。原因是這幾家廠商所申報的車型，動力類型豐富，燃料覆蓋面廣，包含了甲醇燃料、柴油和汽油，并且技術路線也有增程和插電混動之別，為終端用戶提供了更多選擇。

結語

在2024年新能源輕卡迎來高光時刻后，投身新能源市場，便成為傳統主機廠業務增長的新方向。然而，市場不會因為過去的成績而戴上有色眼鏡，只有過硬的產品才是吸引用戶的真正“法寶”。所以，2025年的新能源輕卡市場競爭只會更激烈。