眾所周知，如今的新能源車型，除了用車成本低以外，那就是前期購(gòu)車的時(shí)候不用繳納購(gòu)置稅了，確實(shí)省了一大筆的費(fèi)用，從2022年開始，就說2023年要征收購(gòu)置稅，結(jié)果到了2023年又延續(xù)了一年，沒想到到了2025年不但不征收購(gòu)置稅，車企的價(jià)格也是一降再降。

對(duì)于燃油車來說，這就是最大的不公平，而什么時(shí)候開始征收購(gòu)置稅才算是真正意義上與燃油車公平競(jìng)爭(zhēng)。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2024年新能源乘用車?yán)塾?jì)零售1090萬(wàn)輛，而傳統(tǒng)燃油車?yán)塾?jì)零售1199萬(wàn)輛，燃油車以109萬(wàn)輛的銷量?jī)?yōu)勢(shì)超過新能源車。而這個(gè)數(shù)據(jù)是不斷的再被拉近的，預(yù)測(cè)一波，2025年新能源的銷量將會(huì)正式超越燃油車車型。

而對(duì)于購(gòu)置稅而言，不征收肯定是對(duì)老百姓是利好的，不過對(duì)于國(guó)家來說，確實(shí)付出了很多。就在2025年3月7日，全國(guó)人大代表、長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮在兩會(huì)期間提交的《關(guān)于車輛購(gòu)置稅分層分級(jí)征收的建議》引發(fā)行業(yè)關(guān)注。該提案提出燃油車按排量分檔征稅、新能源車按能耗分級(jí)征稅的差異化方案，旨在通過稅收杠桿引導(dǎo)綠色消費(fèi)，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)低碳轉(zhuǎn)型。數(shù)據(jù)顯示，2024年我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)1287萬(wàn)輛，滲透率突破40%，但燃油車能耗差異未體現(xiàn)、新能源車大型化趨勢(shì)加劇等問題，正成為產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展新挑戰(zhàn)。

不過該提案并未針對(duì)所有的新能源車型，因?yàn)楝F(xiàn)在即便是混動(dòng)車型也叫新能源車型，所以就劃分了幾個(gè)等級(jí)。分級(jí)如下：

排量≤1.6L車型稅率降至5%，1.6L-2.0L車型維持7.5%，2.0L以上車型保留10%稅率。中輕型客車統(tǒng)一適用5%稅率，體現(xiàn)公共交通優(yōu)先導(dǎo)向。

不過大家也不用想長(zhǎng)安是為了自己的油車路線發(fā)展，因?yàn)樵谛履茉搭I(lǐng)域中，長(zhǎng)安汽車早早就開始大力轉(zhuǎn)型新能源汽車業(yè)務(wù)，先后推出了阿維塔、深藍(lán)等新能源品牌，尤其是跟寧德時(shí)代、華為合力打造的阿維塔，堪稱“重金打造”。

對(duì)于征收購(gòu)置稅而言，不同的人有不同的立場(chǎng)，正如中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書長(zhǎng)所言：“讓稅制回歸技術(shù)中立，才能培育真正可持續(xù)的新質(zhì)生產(chǎn)力。”