港交所1號(hào)企業(yè)長(zhǎng)江和記4日深夜宣布與貝萊德(BlackRock)牽頭的財(cái)團(tuán)達(dá)成原則性協(xié)議，將以228億美元的價(jià)格出售旗下的43個(gè)港口業(yè)務(wù)，包括巴拿巴兩個(gè)港口的權(quán)益。

終于，特朗普在“美國(guó)兩會(huì)”召開前，在超人李嘉誠(chéng)的協(xié)助下，向選民們兌現(xiàn)了他收回“巴拿馬運(yùn)河”的承諾。

誰(shuí)贏誰(shuí)輸這種問(wèn)題政事堂興趣不大，借著港口的問(wèn)題，把近期的一系列事情串聯(lián)一下，對(duì)未來(lái)形成一些展望。

特朗普的發(fā)言雖然大多數(shù)時(shí)候瘋瘋癲癲，但特朗普政府的戰(zhàn)略意圖一直都很明確，因?yàn)槊绹?guó)的戰(zhàn)略都是為背后資本集團(tuán)服務(wù)，特朗普的表態(tài)更多是在滿足資本訴求的前提下，為自己爭(zhēng)奪政治籌碼。

我們把特朗普上臺(tái)初第一階段的合同施壓對(duì)象羅列一下，格陵蘭是礦產(chǎn)/能源，加拿大是礦產(chǎn)/能源，墨西哥灣是能源，烏克蘭是礦產(chǎn)。

巴拿馬的運(yùn)河，則是將這些圍繞著美國(guó)東西海岸的礦產(chǎn)與能源串聯(lián)起來(lái)。

展望未來(lái)人工智能與機(jī)器人的發(fā)展，帶動(dòng)的不僅僅是算力，生產(chǎn)力的大爆發(fā)也會(huì)大幅提升人類對(duì)能源和原材料的需求。

隨著俄烏停戰(zhàn)談判的臨近，戰(zhàn)后列強(qiáng)們的利益瓜分不僅僅在烏克蘭，俄羅斯控制的遠(yuǎn)東地區(qū)和廣袤的北冰洋海岸線都會(huì)成為了超級(jí)大國(guó)們的爭(zhēng)奪戰(zhàn)場(chǎng)。

美烏礦產(chǎn)協(xié)議的模式，會(huì)在北極圈沿岸的地區(qū)國(guó)家陸續(xù)展開，俄羅斯和加拿大北部、格陵蘭、阿拉斯加，這些氣候惡劣地區(qū)的能源與礦產(chǎn)，隨著人工智能與無(wú)人全自動(dòng)化的發(fā)展，已然成為可能。

上個(gè)月剛剛結(jié)束的美韓華盛頓高層會(huì)談，雙方取得了巨大進(jìn)展，雖然沒(méi)有公布具體的合作協(xié)議，但預(yù)計(jì)是以韓國(guó)三大造船集團(tuán)優(yōu)先滿足美國(guó)船舶訂單，以及破冰型LNG技術(shù)轉(zhuǎn)移為條件，換取對(duì)韓關(guān)稅豁免。

正所謂大軍未動(dòng)糧草先行，未來(lái)一段時(shí)間，在北極業(yè)務(wù)和AI帶來(lái)的能源礦產(chǎn)的需求帶動(dòng)下，全球的造船與港口也會(huì)迎來(lái)一輪產(chǎn)業(yè)升級(jí)，而這個(gè)時(shí)候，升級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)，就變得極為重要。

就像國(guó)內(nèi)這一輪恒生科技的暴漲，可以說(shuō)是圍繞著平臺(tái)APP、汽車、手機(jī)的人工智能入口之爭(zhēng)。

未來(lái)港口與航運(yùn)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，也同樣將要面臨一場(chǎng)入口與標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)，誰(shuí)擁有了更多的港口，誰(shuí)就在升級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)上擁有更大的話語(yǔ)權(quán)，尤其是巴拿馬的幾個(gè)港口更是擁有極高權(quán)重的入口，很大程度上影響未來(lái)的全球行業(yè)升級(jí)之路，也決定了誰(shuí)能能拿到最多的利益。

過(guò)去，全球航運(yùn)是三足鼎立，中國(guó)與法國(guó)達(dá)飛，對(duì)抗丹麥馬士基與意大利地中海，此番李嘉誠(chéng)把港口賣給了貝萊德地中海聯(lián)合的財(cái)團(tuán)，也標(biāo)志著持續(xù)已久的三大海運(yùn)聯(lián)盟的舊秩序瓦解，2025年迎來(lái)了更為徹底的重組與洗牌，形成了全球第一大港口運(yùn)營(yíng)商（美國(guó)貝萊德財(cái)團(tuán)）與全球第一大航運(yùn)公司（意大利地中海）的新聯(lián)盟。

而未來(lái)丹麥的格陵蘭若是在特朗普壓力下，最終跟美國(guó)談妥能源礦產(chǎn)協(xié)議，那么全球第二大航運(yùn)公司丹麥馬士基與其盟友德國(guó)赫伯羅特，也很可能與美國(guó)財(cái)團(tuán)組成聯(lián)盟。

最終，全球的港口運(yùn)營(yíng)商與航運(yùn)公司，有可能會(huì)像中國(guó)的物業(yè)公司與房地產(chǎn)公司類似，在行政與資本的壓力下，開啟一輪高度集中化的兼并重組，形成某種國(guó)家托拉斯的存在。

譬如此次代表著英資的李嘉誠(chéng)，也會(huì)將沒(méi)有打包出售給美國(guó)貝萊德的全部國(guó)內(nèi)港口（譬如鹽田港等），以一個(gè)比較厚道的價(jià)格，出讓給國(guó)資，形成中美“分割”李嘉誠(chéng)港口的局面。

在這個(gè)趨勢(shì)之下，全球可能會(huì)形成圍繞著中美的兩個(gè)航運(yùn)+港口聯(lián)盟，對(duì)于聯(lián)盟內(nèi)的船只減免噸位稅和燈塔費(fèi)，搞“提速降費(fèi)”，智能化改造降低物流成本，而對(duì)聯(lián)盟外的征收高額的燃油費(fèi)、港口和裝卸費(fèi)用，形成兩套新的智能/綠色標(biāo)準(zhǔn)體系。

至于李嘉誠(chéng)的這筆港口出售，說(shuō)贏說(shuō)輸都可以，也都沒(méi)錯(cuò)。

跟他十多年前拋售大陸土地很相似，都是通過(guò)早年的低買囤積獲得了巨大的超額收益，但也是在產(chǎn)業(yè)托拉斯形成的前夜，在政治壓力下被迫折價(jià)清退，失去了成為壟斷資本家的資格。

最后，雖然我很不喜歡他，但這位華人首富此番的果斷與魄力著實(shí)令人佩服，不僅在無(wú)解危局中賣出了個(gè)好價(jià)格，還通過(guò)“美國(guó)兩會(huì)”前的雪中送炭，收獲了美利堅(jiān)大統(tǒng)領(lǐng)的友誼。