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在比亞迪喊出「智駕平權」21 天后，吉利在智駕戰場也果斷亮劍了。

2025 年 3 月 3 日，在主題為「銀河浩瀚、安全平權」的吉利 AI 智能科技發布會上，吉利汽車集團 CEO 淦家閱正式發布了屬于吉利的一系列智能駕駛解決方案，這一方案被命名為「千里浩瀚」。

與比亞迪的大張旗鼓相比，吉利的聲量、野心都不遑多讓，甚至在技術方面顯得更加厚實。

一方面，在「平權」這個維度上，同樣是在強調智能駕駛的大規模落地，吉利與比亞迪在 2 月份發布會上所強調的「智駕平權」形成了明顯的對標意味，更強調安全。

另一方面，從技術儲備來看，吉利在智能駕駛層面不僅僅是形成了一套清晰的方案組合，還有深厚的底層 AI 技術支撐，還把智駕發展的目標瞄準了 L3。

關鍵是，它在智駕技術方面得到了來自于吉利控股集團層面的自研智駕能力的全面加持。

千里浩瀚：從安全平權到 L3

對于吉利來說，到底如何在智駕領域協同落地，長期以來是一個問號。

原因是，在以往的大吉利體系中，基于原有的賽馬機制，智能駕駛的研發力量和落地布局呈現出一定程度上的分散狀態；比如說，極氪擁有自己的自研智駕團隊，而吉利研究院也有智駕研發中心。

這樣的結果是，各個團隊之間缺乏相應的統合機制。

不過，伴隨著本次「千里浩瀚」智能駕駛系統的發布，這一情況發生了真正意義上的改變。

在本次吉利 AI 智能科技發布會上，吉利官方首次確認，千里浩瀚將覆蓋吉利控股集團旗下各品牌車型，并且擁有行業最大軟硬件帶寬——而代表吉利宣布這一消息的，則是以首次以吉利控股集團首席智駕科學家亮相的陳奇。

值得注意的是，在大吉利體系內，陳奇一直以來的身份是極氪智能科技副總裁，負責極氪旗下的自研智駕方案落地。很明顯，伴隨著「吉利控股集團首席智駕科學家」這個身份的加持，陳奇在大吉利體系的智駕板塊，將會扮演更加重要的角色。

那么，在陳奇的帶領下，千里浩瀚究竟該如何落地？

根據官方介紹，千里浩瀚分為五個方案，分別是 H1、H3、H5、H7 和 H9。

具體來說：

• 千里浩瀚 H1：感知硬件為 10V5R，支持高速 NOA 和自動泊車 APA。

• 千里浩瀚 H3：感知硬件為 11V3R，支持城市通勤 NOA、高速 NOA 和記憶泊車 HPA。

• 千里浩瀚 H5：感知硬件為 11V3R1L，支持全場景 D2D、城市無圖 NOA、高速 NOA 和記憶泊車 HPA。

• 千里浩瀚 H7：感知硬件為 11V3R1L，在端到端 + MLM + 數字先覺網絡的加持下，實現全場景 D2D、城市無圖 NOA、高速 NOA 和泊車代駕 VPD。

• 千里浩瀚 H9：感知硬件為 13V5RXL，在 VLA + 數字先決網絡的加持之下，實現全冗余、全備份的頂級 L3 架構，支持全場景 D2D、城市無圖 NOA、高速 NOA 和泊車代駕 VPD。

從以上方案來看，在千里浩瀚的產品系列中，全系都支持高速 NOA 功能。不僅如此，根據官方介紹，即使是入門級的千里浩瀚 H1，其基礎算力就已經超過了 100 TOPS。

在以上方案之中，值得重點一提的，是千里浩瀚 H9。

據了解，千里浩瀚 H9 定位于行業首個為 L3 級別智能駕駛打造的解決方案，它搭載了雙 Thor 芯片，算力超過 1000 TOPS，將支持更加規模參數的車端 AI 大模型——從功能上來說，它不僅僅支持高速場景的 L3，也為城區場景的 L3 預留了足夠的空間。

可以說，千里浩瀚 H9，代表了吉利智駕的能力上限。

在發布會上現場，陳奇也正式宣布千里浩瀚將在 2025 年 3 月大規模推送 D2D 車位到車位領航輔助功能。

除了以上五個方案，千里浩瀚也尤其強調主動安全的主要性，并且推出了一系列令人眼前一亮的主動安全功能。

比如說，千里浩瀚推出了能夠連續跨越多車道進行緊急避險的 AES（自動緊急避讓）功能，堪稱是「史上最強」；同時，在 AI 的加持下，千里浩瀚還將推出行業首家通用障礙物 G-AES 功能，不僅僅是針對汽車避讓。

正是基于對于主動安全的高度重視，陳奇在演講環節還專門強調，千里浩瀚不僅僅是解決智駕功能有無的問題，更是解決好用和更安全的問題——其核心標簽就是「安全平權」。

某種程度上，這一智駕標簽，也正是對大吉利體系長期強調的「安全基因」和「以安全為底線」的一種印證。

E8 標配 H1, 下半年還有 H7

對于吉利來說，千里浩瀚對于整個體系智駕能力的統合，僅僅是第一步——畢竟，從普通消費者的角度來說，千里浩瀚該如何在產品上落地，才是真正值得關心的。

需要明確的是，在吉利銀河過往的產品序列中，智駕就已經上車。比如說，在 2023 年 9 月的吉利銀河 L6 發布會上，吉利發布了銀河 L7 亞運幻影版，這個版本的最大特點就是支持高速 NOA 功能。

而在 2024 年 1 月的吉利銀河 E8 發布會上，官方也在眾多版本之中，推出了一個銀河 E8 星艦智駕版，售價 21.88 萬元。

從過往的情況來看，在吉利銀河的產品序列中，智駕往往是其中一個版本，并非是某一款車型的標準配置，就連定位于品牌旗艦的銀河 E8 也是如此；這樣的策略雖然無可厚非，但是從智駕的角度來看，依舊有巨大的提升空間。

好在，從這次的情況來看，吉利推進千里浩瀚落地的決心，確實很大。

一個典型的證據是，在本次發布會上，智能純電旗艦全新吉利銀河 E8 正式發布——其上市限時先享指導價在 14.98 萬元到 19.88 萬元之間。

從產品力的角度來看，全新吉利銀河 E8 在顏值、安全、科技、豪華感等諸多方面的配置上都進行了升級——不過，它最值得關注的更新點，正是智駕方面。

具體來看，全新吉利銀河 E8 全系標配千里浩瀚 H1 智駕功能，全系支持高速 NOA 功能。

從配置上來說，全新吉利銀河 E8 最高配備了 1 顆 126 線激光雷達、5個毫米波雷達、10 個攝像頭以及 116 TOPS 算力的雙智駕芯片，能夠實現 L2.5+ 級智駕，支持 0-150km/h 全速域 NOA 領航輔助、自動變道、加塞識別等功能。

而伴隨這一車型的發布，全新吉利銀河 E8 成為 20 萬級唯一搭載 800V 四驅 + 激光雷達的 B 級純電車型——而從性價比的角度，在全系標配智駕的基礎上，全新銀河 E8 也在一定程度上進行了整體上的價格下探，顯得誠意滿滿。

可以說，全新吉利銀河 E8 是吉利全面進入到智能化下半場的一款標志性車型。

除了全新吉利銀河 E8，吉利還在本次發布會上亮相了混動旗艦轎車銀河星耀 8，這款車也將全系搭配千里浩瀚 H1。

在發布會上，吉利汽車集團 CEO 淦家閱強調，千里浩瀚不同層級的智駕方案將搭載在吉利銀河未來的所有產品中，其中包括全新產品和改款產品，由此真正實現「安全高階智駕的普及」。

同時，淦家閱還現場宣布，吉利銀河將在 2025 年下半年推出一款搭載千里浩瀚 H7 智駕方案的產品，「那將是一款具備頂級算力的旗艦產品」。

不僅如此，千里浩瀚也將陸續搭載在吉利旗下的中國星系列中，由此將真正推動智能駕駛的「油電平權」和「安全平權」。

針對這一計劃，淦家閱還在采訪中強調：

對于5大層級的智駕階梯，吉利會把標準接口、域控、硬件上能統一的都統一，在軟件和芯片、算力上，會根據不同的產品匹配不同的算力。就像手機一樣，有 256G 的，也有 512G 的，都會根據不同客戶的需求精準匹配。

他還強調，整個吉利的智駕是一盤棋，包括領克，都是在千里浩瀚的智駕體系之內。

23.5 EFLOPS，意味著什么？

對于吉利來說，千里浩瀚智駕系統的發布，是它在面向智能化進行變革的關鍵步伐——但智駕絕非是這場變革的全部。

事實上，在千里浩瀚之外，吉利在智能化領域的布局，是多個維度的。

一個很容易被人忽略的事實是，吉利早在 2021 年就提出了「智能吉利 2025」戰略，該戰略的核心是打造「一網三體系」，通過大算力、大數據、大模型、衛星星鏈等科技新基建，打造一張「智能科技生態網」。

從結果來看，到如今的 2025 年，「智能吉利 2025」已經從規劃走向落地。

比如說，在與智能駕駛密切關聯的架構底座方面，吉利在 2024 年北京車展期間發布了集「硬件、系統、生態、AI」四位一體的 GEA 智能新能源架構——在這一架構中，AI 不僅僅支持產品設計開發、虛擬仿真、調教和訓練，還融入到了 3.0 電子電氣架構之中。

在架構之外，吉利在智能化方面的另外一個關鍵布局，就是 Flyme Auto 智能座艙。

實際上，將魅族納入麾下之后，Flyme Auto 在 2023 年就成功在領克品牌首次實現上車，并且后續也在銀河 E8、銀河 E5、吉利星愿等車型上實現落地——從目前的情況來看，Flyme Auto 已經成為吉利銀河旗下所有車型的標準配置。

某種程度上，這一標準配置，已經成為吉利銀河銷量持續增長、并在 2025 年 2 月獲得 70 多萬用戶的關鍵引擎，也成為吉利銀河從一個產品系列成長為一個獨立品牌的關鍵支撐。

值得一提的是，也正是因為吉利銀河在銷量層面的出色表現，淦家閱在 3 月 3 日的發布會上正式宣布，「吉利銀河系列」正式升級為「吉利銀河品牌」。不僅如此，吉利翼真也正式并入到銀河，成為吉利銀河的高端電動 MPV 系列。

伴隨著這一動態，吉利銀河品牌的產品矩陣進行了進一步完善，包括了精品 GEOME 系列、主流精品車系列、高端 MPV 系列，涵蓋了轎車、SUV、MPV、硬派越野等多種新能源車型。

當然，如果把關注的目光回到智能化，我們會注意到，吉利在智能化領域最有前瞻性和未來性的布局，其實是算力和大模型。

比如說，早在 2022 年，吉利就發布了「云數智一體」的超級智算中心——吉利星睿智算中心，該中心為吉利智能化提供了強大的 AI 算力支持。2023 年，吉利發布了星睿大模型；后來，吉利還聯合階躍星辰進行多模態大模型研究，共同發布了兩個開源模型——階躍 Step-Video 和 Step-Audio。

不過，真正令人矚目的，是吉利在算力上的布局。

在 3 月 3 日的發布會上， 吉利宣布聯合階躍星辰、千里科技、星際魅族、時空道宇等在內的科技生態伙伴，成立了「智能汽車算力聯盟」，也就是星睿智算中心 2.0。這個算力中心最大的亮點，在于其綜合算力高達 23.5 EFLOPS。

從行業的角度來看，23.5 EFLOPS 的算力儲備，可以說是絕無僅有的。

從這個角度來看，吉利智能化的發展，從來都不是單線布局，而是在一個自上而下的智能化體系內齊頭并進的，智能架構、智能座艙、智能駕駛都是其中的一環——但毫無疑問的是，23.5 EFOLPS 的算力中心，扮演了智能化底座的角色。

而這個算力重心，某種意義上也是吉利敢于瞄準 L3 的底氣。

對于中國汽車產業的智能化進程來說，2025 年是一個轉折點式的年份。

原因很簡單，作為整個中國汽車產業體量最為龐大的兩家民營車企，比亞迪和吉利都在智能駕駛方面邁出了全面進軍的步伐——唯有它們的全面入局，才能夠在真正意義上推動智能駕駛在汽車產業的大規模落地。

而「平權」這個詞，也變得具象化。

不過，兩家的不同之處在于，比亞迪強調「智駕平權」，通過大規模智駕車型的發布掀起巨大聲量；而吉利則更加強調「安全平權」，更加強調智駕系統背后的體系化布局和底層實力，并且在集團層面把目標瞄準了 L3。

從技術實力的角度對比來看，吉利的智能駕駛能力，在經歷了整個控股集團的資源整合加持之后，得到了體系內自研力量的大力加持，顯得更加厚實，也因此顯得后勁更足。

當然，無論是吉利這樣的汽車巨頭，還是「蔚小理」這樣的新勢力車企，乃至于包括華為、地平線、元戎啟行這樣的科技企業，其實都在奔向 L3 的道路上不斷前進——但這絕非一條平坦之路。

而在到達 L3 之前，如何推進智能駕駛在更多車型上進行大規模落地、并由此為用戶帶來基于智能駕駛的安全、便利、解放精力等真正意義上的實用價值（而非營銷噱頭），則是包括吉利在內的一眾車企所要探索的關鍵問題。