梳理今年兩會(huì)各汽車行業(yè)大佬的建言，有幾項(xiàng)建議，已迫在眉睫。

每年兩會(huì)關(guān)于汽車行業(yè)的建言，完全可以作為未來幾年汽車行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，只不過在不同細(xì)分領(lǐng)域，各行業(yè)大佬提出的建議在業(yè)內(nèi)的緊急重要程度不同。今年，哪些大佬提出的建議對(duì)行業(yè)推動(dòng)有可能起到至關(guān)重要的作用，我們一起來看看。

最熱議題，當(dāng)屬智能駕駛

今年兩會(huì)，多名大佬針對(duì)智能駕駛提出相應(yīng)建議。

全國人大代表，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官雷軍建議，加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)，推進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車大范圍測(cè)試驗(yàn)證，推動(dòng)設(shè)立自動(dòng)駕駛專屬保險(xiǎn)，加快出臺(tái)自動(dòng)駕駛相關(guān)法律法規(guī)。

雷軍表示，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)邁入智能化的高級(jí)階段，智能駕駛成為汽車工業(yè)的必爭(zhēng)高地，歐美等發(fā)達(dá)國家正在積極推進(jìn)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)和法律保障。我國L3級(jí)自動(dòng)駕駛正開展上路通行試點(diǎn)工作，L4級(jí)自動(dòng)駕駛示范應(yīng)用穩(wěn)步推進(jìn)，自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)初具條件，亟須加強(qiáng)自動(dòng)駕駛功能量產(chǎn)應(yīng)用。

全國人大代表，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬建議，行業(yè)主管部門應(yīng)完善事故責(zé)任認(rèn)定體系，進(jìn)一步加快推進(jìn)《中華人民共和國道路交通安全法》修訂工作；建議出臺(tái)針對(duì)智能駕駛保險(xiǎn)的具體指引、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等部門規(guī)章和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；鼓勵(lì)車企與保險(xiǎn)公司聯(lián)合開發(fā)適配產(chǎn)品。

此外，全國人大代表，中國一汽首席技能大師、研發(fā)總院試制部高級(jí)技師楊永修也建議，加快車路云一體化產(chǎn)業(yè)落地，讓安全、高效、綠色的下一代中國智能交通系統(tǒng)早日到來。

智駕元年已過，智駕內(nèi)卷已來。在此背景下，加快智能駕駛?cè)a(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢(shì)在必行。近些天，全民智駕的概念異常火爆，除了能表達(dá)出觀眾對(duì)于新鮮技術(shù)的好奇，也同樣反映出用戶對(duì)智駕普及的期待。

但是，現(xiàn)階段全民智駕的開放有利也有弊。結(jié)合上述大佬觀點(diǎn)，利在于智駕未來必成行業(yè)最主流趨勢(shì)之一，弊則在于法規(guī)、保險(xiǎn)才是智駕技術(shù)的基礎(chǔ)支撐，沒有了這些，智駕只是用戶喜歡但不敢用的多余配置。

結(jié)合楊永修的建議，想實(shí)現(xiàn)車路云一體化產(chǎn)業(yè)落地，想打造智能交通系統(tǒng)，智駕體系鏈條下的細(xì)節(jié)，缺一不可。

優(yōu)化“綠牌”設(shè)計(jì)，引發(fā)熱議

雷軍不僅帶來了關(guān)于自動(dòng)駕駛的建議，還提出優(yōu)化新能源汽車號(hào)牌的建議。

雷軍認(rèn)為，年輕消費(fèi)群體成為市場(chǎng)主力軍之后，對(duì)汽車外觀與個(gè)性化功能擁有更多元的需求。新能源汽車的綠色號(hào)牌在某種程度上制約了汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)效果，現(xiàn)有汽車號(hào)牌不具備智能化能力，難以滿足日常出行、交通管理的智能化發(fā)展需求。因此，雷軍建議重啟號(hào)牌式樣調(diào)研論證；拓展號(hào)牌智能化功能；做好試點(diǎn)探索工作。

雷軍此言一出，立即引發(fā)熱議，不少用戶將懸掛中國牌照的車型與其他國家和地區(qū)的相同車型懸掛汽車牌照后的效果進(jìn)行對(duì)比，從對(duì)比效果上看，其他地區(qū)的牌照的確從視覺感官上更具高級(jí)感和科技感。

需要注意的是，雷軍的建議并非聚焦在“號(hào)牌顏色”上，其表示的拓展號(hào)牌智能化功能，也是未來實(shí)現(xiàn)全域高效出行的重點(diǎn)。

目前，絕大部分車企在智能化領(lǐng)域上依靠輔助硬件來實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的功能，但事實(shí)上，對(duì)于一輛整車來說，所有表面能看到的部分，均有可能成為實(shí)現(xiàn)智能化的一部分。比如寶馬在2021年上海車展發(fā)布的iX，其前臉具備的自修復(fù)功能，同樣是智能化的體現(xiàn)。

因此，若汽車號(hào)牌能夠?qū)崿F(xiàn)智能化，是不是意味著包括高速ETC、停車?yán)U費(fèi)等與車牌有關(guān)的基礎(chǔ)功能得以簡(jiǎn)化，通過車牌綁定支付地址的方式，無需添加額外設(shè)備，也無需在出停車場(chǎng)時(shí)掏出手機(jī)操作，而是可以讓一切支付都變得無感。這樣也更符合科技新浪潮下，與時(shí)俱進(jìn)的發(fā)展理念。

行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)，該停止了

全國人大代表，廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長、總經(jīng)理馮興亞提出了關(guān)于換電模式的推廣、動(dòng)力電池回收等領(lǐng)域的問題。

對(duì)此，馮興亞希望加大換電模式政策力度、加快統(tǒng)籌規(guī)劃布局、逐步統(tǒng)一換電標(biāo)準(zhǔn)等多措并舉加速推廣。

除此之外，值得一提的是，馮興亞還對(duì)當(dāng)前行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)談到了自己的看法。馮興亞表示：“我認(rèn)為汽車行業(yè)已經(jīng)對(duì)惡性競(jìng)爭(zhēng)的問題形成了共識(shí)。解決問題的最重要一步，就是要對(duì)問題形成共識(shí)。”

馮興亞認(rèn)為，行業(yè)內(nèi)外、消費(fèi)者都要對(duì)惡性競(jìng)爭(zhēng)有共識(shí)，只要形成共識(shí)，問題解決起來就容易。根據(jù)長期的共識(shí)，惡性競(jìng)爭(zhēng)會(huì)減少企業(yè)的收入，讓企業(yè)沒有利潤、沒有足夠的資金去增加科技研發(fā)和攻關(guān)，會(huì)降低產(chǎn)品品質(zhì)，長期來看不可持續(xù)。短期內(nèi)可能還感知不到，但長期看一定會(huì)走向正常。

除了馮興亞，全國政協(xié)委員，賽力斯集團(tuán)創(chuàng)始人張興海同樣提到了“行業(yè)內(nèi)卷”問題。張興海稱，中國新能源汽車逐漸做到全球第一，非常不易，但是存在內(nèi)外多重挑戰(zhàn)。尤其是國內(nèi)當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)激烈，卷價(jià)格、卷技術(shù)，甚至可能會(huì)在生態(tài)上有一些競(jìng)爭(zhēng)。

對(duì)于如何改善，張興海則表示，目前需要有序的市場(chǎng)化，需要企業(yè)自律，同時(shí)建議政府加強(qiáng)監(jiān)管，才能把新能源汽車行業(yè)做得更好。

雖然兩位大佬的想法側(cè)重點(diǎn)不同，但均體現(xiàn)出對(duì)于當(dāng)下市場(chǎng)惡意競(jìng)爭(zhēng)的不滿。今年開年車市雖沒有去年那樣震撼，但不管是智駕平權(quán)、一口價(jià)模式，還是各種購車權(quán)益補(bǔ)貼，各種官降，車企都在無形之中開啟了新一輪的內(nèi)卷。但內(nèi)卷意味著行業(yè)內(nèi)幾乎全產(chǎn)業(yè)鏈的“無利可圖”，還導(dǎo)致企業(yè)面臨極致的壓縮成本的壓力，對(duì)于全行業(yè)來說，都會(huì)難上加難。