這不是東風本田第一次翻車了！

3月6日，廣汽豐田和東風本田正面對剛，同天發布新車。

市場反響上看，可謂一個炸翻全場，一個讓網友集體懵圈。

廣汽豐田鉑智3X一小時訂單破萬，妥妥“真香”現場，價格精準打進比亞迪的腹地，徹底放下身段，先活下來再說。

而東風本田S7呢？定價直指Model Y（參數丨圖片），各大評論區直接炸鍋：

圖源：懂車小程序

有網友評論，“這指導價定到泰山頂了”。

也有網友直指，“這個價格，是活在舊石器時代嗎，放二十年前可能還有人看，現在誰會買單？？？”。

還有網友坦言，“怎么定價這么好。還以為他的時代呢”。

更有網友認為，“東風本田將成為中國汽車，電車市場價格一個笑柄”。

圖源：懂車小程序

當然，本田的機械素質依舊能打，雙叉臂+五連桿懸架、ADS自適應減震系統在合資品牌里仍屬頂級，但問題是，現在新能源市場早就不吃這一套了。比拼的不只是底盤和調校，而是智能化、生態、價格策略的全方位較量。

廣汽豐田看明白了，果斷放低姿態，直接殺進價格戰，先搶市場再談盈利。而東風本田呢？似乎還活在過去，覺得“本田”兩個字就能讓消費者買單。

問題是，新能源時代的用戶該花多少錢心里有數，品牌的光環能不能變現，市場早已給出答案。

一個清醒，一個固執

面對新能源沖擊，兩家合資車企的態度，一個清醒，一個固執。廣汽豐田已經悟了，而東風本田，還在“端著”。

廣汽豐田這次是真“放下身段”了。鉑智3X，最低10.98萬，高配14.98萬，直接砸進比亞迪宋PLUS EV的地盤，雖然比競品貴個1萬-1.5萬元，但對于一個合資品牌來說，這已經是“自降身價”的極限操作了。

圖源：廣汽豐田公眾號

狠的是，廣汽豐田完全理解了“市場反推定價”的邏輯，已經不在乎什么“合資品牌的尊嚴”了。過去，合資車是怎么算價格的？先把生產成本、銷售費用、品牌溢價一并加上去，再往市場上推。

現在反過來了，市場能接受多少錢，倒推回去砍成本，該妥協的妥協，該本土化的本土化。價格合適，銷量自然就有了。

再看東風本田的思路，還是停留在合資車“高高在上”的年代。S7的定價25.99萬-30.99萬，硬剛特斯拉Model Y，結果智能化不如，品牌認知度不如，生態體系不如，價格戰更打不起。

圖源：東風本田公眾號

這就好比一個曾經的武林高手，拿著一把老式長劍，試圖和用高科技裝備的對手單挑，結果一招就被碾壓。

本田的問題在哪？最大的問題就是封閉的體系+執拗的品牌信仰。本田至今仍不愿意向國內新能源供應鏈妥協，結果導致供應鏈成本高企，產品售價貴，沒有競爭力。

廣汽豐田已經在新能源價格戰里找到了自己的生存法則，而東風本田S7到底能不能賣得動，還是個謎。

而東風本田的倔強，還能撐多久？

新能源市場已成“活下來才是贏家”的戰場，廣汽豐田明白了這個道理，先求銷量再談品牌。

而東風本田呢？S7這波操作，更像是“背水一戰”，但S7的高定價、高成本，能讓東風本田翻身嗎？

這可不是靠“倔強”就能贏的戰爭。

燃油車的“影子”

S7的出現，讓人一度以為東風本田終于覺醒，結果細細一看，還是那個熟悉的燃油車味兒。

如果把小鵬G6、比亞迪唐EV比作未來戰士，那S7的設計更像是從燃油車時代穿越而來的“復古選手”。

圖源：東風本田公眾號

從前臉看，S7依舊保留了本田家族的傳統風格，X形的線條、分叉式LED燈組、偏厚重的造型，怎么看怎么像一輛披著新能源外皮的燃油SUV。

如果把這些車放在一起比對，G6和唐EV像是進化后的未來機甲，而S7更像是個油車時代的硬漢，還沒完全適應新能源的審美。

雖然S7搭載了大尺寸中控屏+9.9英寸遠端液晶儀表，但物理按鍵仍然大量存在，這在一眾“去物理按鍵化”的國產新能源車里，多少有點“格格不入”。

圖源：東風本田公眾號

S7的做法，怎么看都像是個“新能源半成品”。

S7的操控，確實對得起“技術本田”的名號，雙叉臂+五連桿獨立懸架、ADS自適應減震系統，底盤素質在同級合資品牌里依然很能打。

但問題是，在新能源時代，光靠“機械操控”已經不夠用了，智能底盤才是新戰場。

看看小鵬G6，XNGP智駕+智能底盤聯動，車子能提前感知路況，自動調整懸架硬度，過彎、變道更絲滑，甚至高速并線都不用你操心。

比亞迪唐EV搭載DiSus智能車身控制系統，通過電控阻尼調節，能在不平路面實現更好的車身穩定性，顛簸路段更舒適，過彎時更穩。

再看看S7，本田仍然主打“傳統機械操控”，但新能源車競爭早就進化到了智能駕駛+智能底盤的全新階段，僅靠過去燃油車時代的底盤調校，已經很難打出差異化優勢了。

換句話說，S7的機械素質很優秀，駕駛體驗在合資車里算是不錯的，但在國產新能源品牌“把車開得比自己還聰明”的新格局下，本田的駕控優勢，已經不像燃油時代那么香了。

S7的確在新能源化上做出了努力，但它依然保留了太多“燃油車思維”。S7的技術底子不錯，但在真正的新能源戰場上，它的優勢已經沒有燃油時代那么明顯。

在這個燃油車徹底沒落、智能化全面崛起的時代，S7的“新能源老派選手”身份，或許才是它最大的挑戰。

東風本田該怎么硬剛？

新能源市場是個“修羅場”，留給合資品牌的時間不多了，留給東風本田的時間更是少得可憐。

別的品牌在新能源賽道都已經跑了幾圈了，東風本田這邊才剛剛換上運動服，S7是它手里唯一的“底牌”。

作為東風本田祭出的最強武器，S7要在純電SUV市場成功硬剛一波，至少要從以下幾個方面發力。

一是，價格策略調整，降低市場門檻。

短期來看，東風本田可以考慮推出限時大額優惠政策，比如提供更具吸引力的金融方案、置換補貼或直接調整價格區間，使S7在與Model Y、小鵬G6的競爭中更具優勢。長期來看，應進一步降本，未來新車型定價應更符合市場預期，增強競爭力。

二是，去掉燃油車的影子，大尺度新能源化。

S7雖然是本田新能源的最新嘗試，但在設計、駕控和座艙布局上依然保留了太多燃油車時代的痕跡。在新能源市場，它們反而可能成為限制。

未來，東風本田有必要摒棄燃油車思維，在設計理念、智能化體驗、底盤調校等方面全面向新能源時代靠攏，真正打造一款“從零開始”的電動車，而不是一輛帶有燃油車影子的新能源產品。

三是，強化智能化布局，加速軟件生態建設。

新能源市場比拼的是智能化和軟件生態。S7的智能座艙雖有一定競爭力，但仍與國產新能源頭部品牌有明顯差距。

東風本田需要加速本土化軟件團隊建設，與國內科技公司合作，強化車機系統、語音交互、OTA升級能力，讓智能座艙更符合中國消費者的習慣。同時，積極布局高階智能駕駛功能，確保在下一代產品中實現跨越式進步。

四是，調整新能源產品布局，打造更豐富的車型矩陣。

S7雖然是東風本田目前唯一具有競爭力的純電產品，但僅靠一款車難以撐起整個新能源市場的競爭。

未來，東風本田應加速推出更具性價比的純電車型，例如定位更親民的緊湊型SUV或轎車。

此外，PHEV（插電式混動）市場仍具有潛力，東風本田可以借助自身的混動技術，在PHEV領域發力，形成燃油、混動、純電的全產品矩陣，提升市占率。

圖源：東風本田公眾號

但問題是，東風本田真的能做到這些嗎？

想想看，廣汽豐田至少還有一個PHEV混動市場兜底，而東風本田如果S7再涼，那新能源市場就真的只能靠“信仰充值”了。

這不僅關乎一款車的銷量，更關乎本田在中國新能源市場的長期生存價值。

說白了，S7不是“嘗試性”產品，不是“探索”新能源市場，而是一個必須打贏的戰役。如果S7失敗，那本田的電動化未來，恐怕比馬自達還要難。

本田的過去輝煌，并不能直接轉化為新能源市場的銷量優勢。

廣汽豐田已經深刻認識到了這一點，直接“自降段位”，以鉑智3X，把自己拉進價格戰，銷量立刻沖上來了。

而東風本田，仍然抱著合資車的“老派自尊”，堅信品牌力能打動市場，但現實是，新能源市場不再吃這一套。

S7不僅要賣車，更要重新建立消費者對本田新能源的信任，否則就只能成為新能源賽道的過客。

整個新能源市場，智能化、高性價比、強OTA更新能力已經成為新標準，本田的“品牌忠誠度”還能支撐多久？當年輕消費者越來越多地選擇國產新能源汽車時，S7的核心賣點是什么？

更關鍵的是，如果S7賣不動，東風本田會不會調整戰略？是繼續堅持“高端”路線？還是大幅度降價？

如果S7不能突圍，東風本田的新能源轉型恐怕會更加艱難，甚至徹底掉隊。

新能源汽車行業已經是場大逃殺，東風本田，小心栽了！