小米汽車宛如一場風(fēng)暴，正以摧枯拉朽之勢重塑市場格局。憑借創(chuàng)新性的策略與極具沖擊力的價(jià)格，小米向傳統(tǒng)汽車行業(yè)巨頭發(fā)起凌厲攻勢，這股強(qiáng)大的沖擊力量，是大多數(shù)人此前始料未及的。

接下來，小米汽車或許即將開啟“出海”征程，向全球市場全力擴(kuò)張。按照以往的經(jīng)驗(yàn)，初期小米汽車大概率會將目光投向歐洲、東南亞等相對成熟的市場，而后進(jìn)一步拓展至北美、南美以及中東地區(qū)。

主攻高性能汽車市場

長久以來，許多人對小米極力營銷小米SU7賽道表現(xiàn)的做法感到不解，超強(qiáng)性能真的是普通民眾購車時(shí)最為關(guān)注的要素嗎？難道SU7的定位是超級跑車。

2月27日，雷軍高調(diào)宣布高配版SU7 Ultra定價(jià)52.99萬元，相較2024年10月公布的價(jià)格大幅下降35%。發(fā)布會上，雷軍表示降價(jià)旨在讓更多跑車愛好者能夠擁有這輛“夢想之車”。但實(shí)際上，雷軍瞄準(zhǔn)的目標(biāo)客戶群體是寶馬5系、奧迪A6、奔馳E級車的車主。

短短一到兩年間，小米汽車驟然出現(xiàn)在保時(shí)捷、路特斯、特斯拉、奔馳、寶馬等老牌車企面前，打得傳統(tǒng)大廠一時(shí)間手足無措。

新車發(fā)布僅10分鐘，SU7 Ultra大訂數(shù)量便突破6900輛。無論這一數(shù)據(jù)是否存在水分，小米汽車都已然證明了自身的成功。小米向市場有力地展示了其作為實(shí)力強(qiáng)勁顛覆者的形象，在高端市場展現(xiàn)出極高的接受度。當(dāng)小米在高端細(xì)分市場積極角逐時(shí)，這份自信尤為關(guān)鍵，未來它必將更加重視智能化、工程質(zhì)量以及駕駛性能。

市場咨詢機(jī)構(gòu)Canalys在報(bào)告中指出：“小米汽車的崛起，向全球汽車制造商和汽車技術(shù)供應(yīng)商揭示了一個重要趨勢：他們絕不能小覷中國企業(yè)。那種認(rèn)為中國企業(yè)依賴政府支持與補(bǔ)貼、依靠不正當(dāng)貿(mào)易手段獲取競爭優(yōu)勢的陳舊思維模式，應(yīng)當(dāng)被徹底摒棄。”

作為汽車市場的新貴，小米汽車通過關(guān)鍵技術(shù)投資和戰(zhàn)略合作，迅速成為最受矚目的品牌之一。充分借助成熟的中國電動汽車供應(yīng)鏈，是其成功的關(guān)鍵所在。

Canalys認(rèn)為：“在智能設(shè)備市場，科技企業(yè)積累了豐富的成功經(jīng)驗(yàn)，無論是創(chuàng)新、生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)建、品牌塑造還是市場營銷，這些經(jīng)驗(yàn)均可移植到汽車市場，乃至高端汽車市場。只要能快速推出符合市場預(yù)期、極具吸引力的產(chǎn)品，便能在價(jià)值鏈中占據(jù)有利地位，小米的成功具有重要借鑒意義。”

超越Model 3，劍指Model Y

曾幾何時(shí)，特斯拉Model3在中國電動汽車市場風(fēng)光無限，如今卻已被小米SU7超越，且Model Y也即將迎來挑戰(zhàn)。中國電動汽車品牌眾多，但最終有望成為“特斯拉殺手”的，或許非小米莫屬。

2020年，特斯拉上海超級工廠實(shí)現(xiàn)Model 3量產(chǎn)，頭6個月產(chǎn)量約5萬輛，成績斐然。2024年，小米SU7電動汽車正式量產(chǎn)，在量產(chǎn)的第一年，小米汽車一鳴驚人，銷量成功超越Model 3在中國的成績。

今年1月，特斯拉在中國售出8000輛Model 3，而小米SU7的交付量高達(dá)22000輛，且這一增長趨勢仍在延續(xù)。

緣何如此？很簡單，小米SU7起步價(jià)比Model3低20000元，電池容量更大，續(xù)航里程超出10%，并且還配備了許多特斯拉所沒有的科技功能，例如抬頭顯示屏。

SU7正在替代Model 3，還有一個重要指標(biāo)——等待時(shí)間。在中國，盡管SU7產(chǎn)量已超Model 3，但預(yù)訂后，消費(fèi)者收到Model 3需等待1-3周，而SU7則需31-34周，足見SU7的熱度遠(yuǎn)超Model 3。

當(dāng)然，從另一個角度看，SU7過長的等待時(shí)間在一定程度上對特斯拉有利，部分缺乏耐心的用戶可能會轉(zhuǎn)而選擇Model3。

小米SU7采用結(jié)構(gòu)電池包，電池成為底盤的一部分，特斯拉Model Y采用了相同設(shè)計(jì)，而Model 3卻無此配置。Model Y是特斯拉最暢銷的車型，而中國市場又是全球最為重要的電動汽車市場。SU7已然顛覆Model 3的市場地位，即將推出的YU7預(yù)計(jì)將對Model Y構(gòu)成威脅，特斯拉必須高度重視，否則其市場地位岌岌可危。

按照規(guī)劃，YU7將于今年夏天投產(chǎn)，預(yù)計(jì)產(chǎn)量將迅速提升。正因如此，我們有理由相信小米可能會成為真正的“特斯拉殺手”。

特斯拉的真正勁敵

以往，汽車廠商發(fā)布電動汽車時(shí)，總愛對標(biāo)特斯拉，紛紛宣稱要成為“特斯拉殺手”，媒體也大肆宣揚(yáng)。

然而，這種宣揚(yáng)往往被市場視為一種調(diào)侃。實(shí)際上，無論是性能、產(chǎn)量還是盈利能力，這些品牌與特斯拉都相去甚遠(yuǎn)，沒有一家能夠真正對特斯拉造成實(shí)質(zhì)性威脅，更遑論“扼殺”特斯拉。

小米卻是個例外！現(xiàn)實(shí)正不斷印證一個觀點(diǎn)：特斯拉已然落后。因?yàn)橥赓Y背景，特斯拉被消費(fèi)者視作高端品牌，但如今卻因自身發(fā)展問題，品牌聲譽(yù)受損，其高端、獨(dú)特的光環(huán)正逐漸褪去。

與此同時(shí)，中國汽車制造商生產(chǎn)的電動汽車品質(zhì)日益提升，部分品牌在消費(fèi)者心中的地位和聲譽(yù)甚至超越了特斯拉。

面對這一形勢，特斯拉汽車開始借鑒一些在中國汽車上備受歡迎的設(shè)計(jì)元素，例如新款Model Y的外觀與小鵬汽車極為相似，在消費(fèi)者眼中，這種相似性使得特斯拉不再獨(dú)具特色。

今年，小米汽車將進(jìn)一步壓縮特斯拉在中國的市場空間，這幾乎已成定局。下半年，特斯拉極有可能推出定價(jià)更低的車型，但中國入門級電動汽車市場早已是紅海，新車恐只能蠶食自身原有市場份額，難以成為新的增長點(diǎn)。

保時(shí)捷不再高枕無憂

小米SU7 Ultra定價(jià)52.99萬元，設(shè)計(jì)與標(biāo)準(zhǔn)版本大致相同，但增加了諸多運(yùn)動套件。單從外觀來看，它與保時(shí)捷Taycan極為相似。在看似普通的車身之下，SU7 Ultra隱藏著一套三電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，綜合馬力高達(dá)1548匹。小米SU7從0加速到60mph僅需1.98秒，小米方面還宣稱，SU7創(chuàng)下了量產(chǎn)四門轎車的最快速度紀(jì)錄，最高時(shí)速可達(dá)217英里。

作為對比，保時(shí)捷Turbo GT的綜合動力為1019馬力，從0加速到60mph需2.1秒，最高時(shí)速190英里，定價(jià)23萬美元。若是入門級Taycan，僅有402匹馬力，起步價(jià)99400美元。

無論從哪個角度比較，小米SU7 Ultra都足以與保時(shí)捷一較高下，且在價(jià)格上優(yōu)勢明顯。

2024年，作為保時(shí)捷旗艦電動汽車，Taycan全球銷量為20836輛，同比下降49%，而小米SU7僅在中國就售出13.5萬輛。

在中國市場，小米SU7已對保時(shí)捷的地位構(gòu)成沖擊，但在歐洲和美國，保時(shí)捷依舊是行業(yè)標(biāo)桿。消費(fèi)者青睞保時(shí)捷，主要是看重其賽車運(yùn)動基因，但這種青睞還能持續(xù)多久？

福特CEO吉姆?法利（Jim Farley）公開表示，試駕SU7后深受震撼，甚至不想歸還試駕車輛。

倘若小米SU7能夠在全球范圍內(nèi)銷售，性能不遜色于保時(shí)捷，價(jià)格卻低一半，保時(shí)捷無疑將流失大量車迷客戶，畢竟并非所有人都對品牌絕對忠誠。

當(dāng)?shù)聡儡囉錾现袊孕?/strong>

不知你是否留意到，當(dāng)我們談?wù)撔∶譙U7時(shí)，關(guān)注的焦點(diǎn)往往是美國和德國汽車，具體而言，就是特斯拉和德國豪華品牌汽車，日本、韓國汽車幾乎不在討論范圍之內(nèi)。

小米的崛起，不僅是汽車產(chǎn)品的成功，更是小米品牌的飛躍。隨著小米品牌影響力的提升，德國品牌的市場地位會繼續(xù)下滑。Inside China Auto網(wǎng)站創(chuàng)始人馬克?雷恩福德（Mark Rainford）表示：“就在不久前，西方品牌還代表著高品質(zhì)和可靠形象。”言下之意，這一時(shí)代已然過去。

2023年，大眾汽車在中國的銷量同比下降9.5%，奔馳下降7%，寶馬大幅下降13.4%。2019年，德國汽車在中國的市場份額約為26.2%，此后持續(xù)走低，2023年降至18.7%，且這一下降趨勢仍在延續(xù)，暫無逆轉(zhuǎn)跡象。

2024年，保時(shí)捷在中國的交付量減少24%，這只是德國汽車在中國市場整體下滑的一個縮影。

美國三大汽車制造商通用汽車、福特和克萊斯勒也感受到壓力，它們均表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對其盈利造成重大影響。

全球知名金融服務(wù)提供商CIB（Natixis Corporate & Investment Banking）經(jīng)濟(jì)學(xué)家Gary Ng指出：“中國消費(fèi)者如今逐漸認(rèn)可中國企業(yè)能夠生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)汽車，且這些汽車可以被視為高端產(chǎn)品。”或許正是消費(fèi)者心態(tài)的這種轉(zhuǎn)變，使得定價(jià)52.99萬元的SU7 Ultra能夠如此暢銷。

所謂的心態(tài)變化，本質(zhì)上就是中國消費(fèi)者日益增強(qiáng)的自信！（小刀）