我國在“十四五”的開局之年提出要“防止片面追求高標準、重高速輕普速”的情況，收緊了新建高鐵的審批，并對新建高鐵有嚴格的客流密度要求。不過這些年還是有些原本定位為普速鐵路的鐵路項目，在爭取“普速改高速”，由于中長期鐵路網規劃還沒有最終完成修編，因此它們至今還沒有確切的定論。

典型的如常岳九鐵路項目，這條宏觀節點城市為常德、岳陽、九江的鐵路，是國家中長期鐵路網規劃中的普速鐵路項目，同時也納入了“十四五”鐵路發展規劃，并且屬于規劃建設的鐵路項目。不過由于這些年江西有意將其作為高鐵來建設，并調整線路走向為常德至岳陽至南昌，而湖北更堅持原有的普速鐵路定位，因此常岳九鐵路“普鐵改高鐵”現在也還沒有達成一致。

江西鐵路規劃中只有常岳昌高鐵，并沒有常岳九鐵路

不過現在即使是作為普速鐵路，湖北和江西也存在線路走向之爭，湖北省傾向于走通城縣、崇陽縣、通山縣的北線方案；而江西省則傾向于走通城縣、修水縣、武寧縣的南線方案，咸寧和九江都已啟動各自方案的研究。也正因為如此，國鐵集團到現在都還沒有啟動項目前期工作。

對于常岳九鐵路來講，技術標準、線路走向只是部分原因，另外一個原因就是該鐵路線路長，對沿線地區來講，籌資也是一大難題。比如對湖南省岳陽市來講，按項目預可研估算，常岳九鐵路在岳陽境內長148公里，投資估算257億元，湖南省級需承擔103億，岳陽市級需承擔約154億元。作為跨省鐵路項目，若沿線地區沒有協調一致，項目也是很難推進并實施的。所以，也希望“十五五”關于該鐵路的技術標準等有個定論并且能夠盡早開工。

武貴高鐵比選方案

還有仙洪監鐵路，這條宏觀線路走向為仙桃、洪湖、監利的線路已作為普速鐵路納入我國“十四五”鐵路發展規劃，并且在2022年之前都是按普速鐵路在推進，然而后面湖北省將其作為武貴高鐵通道的比選方案之一，項目前期工作擱置，到現在也沒有確切的結果。官方回復，一般就是“就線路標準及走向等正在進一步深化研究。”

擬升級為高鐵的仙洪監鐵路命運將取決于武貴高鐵能否受到國家肯定，若該高鐵通道被否，仙洪監鐵路的高鐵夢估計也挺懸。退一步講，若武貴高鐵通道受到肯定，那該通道至少還有天門至荊州這個方案的競爭，因此未來仙洪監鐵路能否按高鐵修建，不確定依然很大。

宜賓至西昌鐵路

位于西部地區的宜賓至西昌鐵路，在我國現行的中長期鐵路網規劃中也是按普速鐵路標準納入其中，并且還是研究項目。不過，這些年沿線地區要求按高鐵標準推進前期工作的呼聲很高，涼山州已啟動宜西高鐵的前期研究，并且在四川省級層面也在推動按高標準納入修編中的《中長期鐵路網規劃》。

不過今年初，四川省在答復宜西高鐵納規時依然沒有明確答復，只是說會加大向上匯報銜接力度，力爭按高鐵標準納入國家相關規劃。待入規后，再統籌研究論證項目建設時機，深化研究線路方案和站點布局等。”

瀘州至遵義鐵路

而同樣位于西部地區的瀘州至遵義鐵路也是想“普鐵改高鐵”的典型。這條鐵路在既有的《中長期鐵路網規劃》中也是定位為普速鐵路，但這些年四川和貴州兩省都在爭取按時速350公里高鐵標準納入修編中的中長期鐵路網規劃。

早在2021年的時候，四川、貴州就分別委托設計院按照高鐵標準完成了方案研究和評估，不過這幾年瀘遵高鐵依然沒有定論。2025年的全國兩會，四川省全團仍在建議“將瀘遵高鐵項目納入國家相關規劃”。

寫在最后：以上4條鐵路沿線地區都在積極呼吁按高鐵標準推進前期工作，都在積極爭取納入規劃。但具體什么技術標準的定位還需要等新的中長期鐵路網修編完成，若想開工，還得納入“十五五鐵路規劃”才行，所以也希望這4條鐵路最終都有一個好的結果。

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