上個(gè)月豪華品牌銷量出來(lái)了。

奔馳2月賣了不到3.4萬(wàn)輛，同比下降約43%，接近腰斬，是BBA里下滑最嚴(yán)重的品牌。

加上最近的三個(gè)雨棚事件，裁員事件，尊界事件，奔馳面對(duì)的壓力真不小。

而壓力的來(lái)源，是日益強(qiáng)大的國(guó)產(chǎn)品牌。

更重要的是，曾經(jīng)的自己。

一、曾經(jīng)的奔馳，淪落到被調(diào)侃為“雜牌”電動(dòng)車

我先問(wèn)各位讀者一個(gè)問(wèn)題，如果你買純電汽車，你會(huì)考慮奔馳嗎？

答案大概是不會(huì)。

原因當(dāng)然是多方面的。

先從最重要的安全來(lái)講，奔馳的自燃事件接連不斷。

就拿去年來(lái)說(shuō)，奔馳EQ系列電動(dòng)車至少發(fā)生了4次自燃事故，相對(duì)于EQ系列的銷量來(lái)說(shuō)，確實(shí)是算得上很大的比例了。

在2022年、2023年奔馳的純電都發(fā)生過(guò)召回事件。

2022年，奔馳召回了EQ系列車型，共計(jì)11,423輛，原因是，電驅(qū)系統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)密封不良。

2023年，奔馳再次又召回了EQ車型1051輛，原因同樣涉及電池，這次涉及高壓電池故障。

你看，至少奔馳自己對(duì)于車輛的質(zhì)量問(wèn)題是心知肚明的。

或者說(shuō)，這樣的隱患早就在產(chǎn)品設(shè)計(jì)之初就已經(jīng)留下了坑。

奔馳的EQ系列，看似是獨(dú)立的電車，但是實(shí)際上都是“油改電”。

就拿EQB為來(lái)說(shuō)，從車身尺寸、空間軸距、底盤懸掛，甚至內(nèi)飾都幾乎和GLB一樣。

油車改的電車，不管是電池散熱、防護(hù)，還是電池組之間的隔離問(wèn)題，都不是基于原生電動(dòng)化考慮的。

自然在結(jié)構(gòu)上的安全隱患都有待驗(yàn)證。

所以，出現(xiàn)這么多問(wèn)題或許能有所理解。

可以說(shuō)，就目前而言，奔馳的新能源除了品牌力，很難談及競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

怪不得會(huì)被網(wǎng)友，調(diào)侃為“雜牌”電動(dòng)車。

當(dāng)然，消費(fèi)者自然也用錢給出了最真實(shí)的投票。

2024年奔馳在中國(guó)賣了不到70萬(wàn)輛，同比下降7.3%，其中電動(dòng)車銷量暴跌23% 。

這就是奔馳面臨的窘境，新能源始終站不上臺(tái)面。

二、奔馳銷售公司，到底在干啥？

奔馳輸?shù)眠@么難看原因是多方面的。

除了產(chǎn)品端，與消費(fèi)者最近的營(yíng)銷端，也存在很多問(wèn)題。

事實(shí)上，奔馳的銷售服務(wù)是奔馳在中國(guó)最主要的四個(gè)體系之一，承擔(dān)了奔馳產(chǎn)品在華的營(yíng)銷推廣、售前售后等業(yè)務(wù)。

可以說(shuō)，市場(chǎng)出現(xiàn)問(wèn)題，銷售公司負(fù)有重要責(zé)任。

一方面來(lái)說(shuō)，奔馳的銷售體系并不具有明顯的優(yōu)勢(shì)了。

奔馳采用的是經(jīng)銷商模式，銷售和服務(wù)都讓授權(quán)商負(fù)責(zé)，既可以減輕自身的人員需求，也可以快速占有市場(chǎng)。

或許是這套體系讓奔馳快速開啟了“黃金十年”，但是對(duì)比現(xiàn)在新勢(shì)力的直營(yíng)模式，奔馳的人員效率，確實(shí)就顯得有點(diǎn)低下了。

這也就不難解釋，為什么公司董事會(huì)主席康林松會(huì)在財(cái)報(bào)會(huì)上說(shuō)：“為了確保公司的競(jìng)爭(zhēng)力，我們正在采取措施，使公司更快、更精簡(jiǎn)、更強(qiáng)大。”

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是裁員，主要就是裁的奔馳銷售公司。

另一方面來(lái)說(shuō)，奔馳的營(yíng)銷和輿情管理，確實(shí)沒跟上。

目前奔馳銷售公司負(fù)責(zé)任人段建軍。

段總可不是新手。

2013開始就在奔馳從事營(yíng)銷工作，可以說(shuō)，完整的經(jīng)歷了奔馳在華的黃金十年，深諳營(yíng)銷之道。

只是，舊時(shí)代的將領(lǐng)，在新時(shí)代確實(shí)有些跟不上了。

舉個(gè)例子，最近幾年，你對(duì)奔馳新品有什么印象嗎？

營(yíng)銷動(dòng)作缺乏，讓品牌正面聲量越來(lái)越小，但是負(fù)面，可一直沒少過(guò)。

比如三色雨棚事件，車主花了200多萬(wàn)買了邁巴赫（參數(shù)丨圖片），提車后出現(xiàn)漏水，但多次與4S店和奔馳官方溝通無(wú)果。從8月開始在抖音維權(quán)，2個(gè)月時(shí)間里，賬號(hào)激增了40萬(wàn)粉絲，甚至全網(wǎng)的邁巴赫車主都開始在車輛上懸掛三個(gè)雨棚維權(quán)。

本來(lái)是正常的質(zhì)量問(wèn)題，但是最后卻發(fā)展成了整個(gè)品牌的公關(guān)危機(jī)。

兩個(gè)月沒能給出滿意解決，這與當(dāng)前國(guó)產(chǎn)品牌對(duì)于用戶的響應(yīng)形成明顯對(duì)比。

雖然面對(duì)用戶顯得有些怠慢，但對(duì)于同行的競(jìng)爭(zhēng)，比如對(duì)尊界的回應(yīng)卻是非常及時(shí)。

面對(duì)營(yíng)銷的失利，段總痛批行業(yè)：“操控水軍抹黑，惡性競(jìng)爭(zhēng)”。

這樣試圖將市場(chǎng)失利的責(zé)任，推諉給外部環(huán)境的做法，真的有用嗎？

三、奔馳，向前看

很不幸，奔馳向前看到的，更多是挑戰(zhàn)。

目前新勢(shì)力、合資車新能源，現(xiàn)在已經(jīng)開始新一輪的價(jià)格廝殺，國(guó)產(chǎn)在擔(dān)憂能不能活下來(lái)，而奔馳的純電平臺(tái)MMA、MB.EA、AMG.EA、VAN.EA都還沒正式上車。

而新勢(shì)力的成長(zhǎng)，卻是按照季度算的。

到了今年剛開始，性能車領(lǐng)域，53萬(wàn)元的小米SU7 Ultra，上市大定突破2萬(wàn)輛；家庭SUV領(lǐng)域48萬(wàn)的問(wèn)界M9，3天小訂突破2萬(wàn)；甚至連奔馳S級(jí)所在的超豪華高端系列，也被尊界S800更是瞄準(zhǔn)了。

在這種猛攻下，奔馳的純電只會(huì)被蠶食得所剩無(wú)幾。

桌子上的蛋糕早就被國(guó)產(chǎn)分割完畢。

不僅如此，奔馳基本盤燃油車正在加速崩塌。

比如今年2月，奔馳銷量3萬(wàn)多輛，同比暴跌40%以上，是BBA下滑最嚴(yán)重的品牌。

就中國(guó)市場(chǎng)來(lái)講，奔馳正在迎接前所未有的挑戰(zhàn)，若想重回輝煌，或許只有進(jìn)行大刀闊斧的體系變革。

否則，就可能面臨最壞的結(jié)局。

祝福吧。