在日系陣營中，馬自達并沒有像豐田、本田和日產那樣將發展重心放在家用市場，而是堅持“人馬一體”的駕控樂趣，憑借著長期的技術積累和調校功底的提升，馬自達也被消費者稱為“東瀛寶馬”。隨著新能源轉型的推進，馬自達也帶來了全新E時代的新車型——馬自達EZ6，這款車型在設計上延續了品牌的駕控基因，作為馬自達在新能源時代的誠意之作，那它表現如何呢？

馬自達EZ-6提供了純電和增程兩套動力組合，純電版搭載了功率為190kW（258Ps）的后置電機，能輸出320N·m的峰值扭矩，匹配了56.1kWh和68.8kWh的電池組，并且帶有3C超快充功能，能對應提供480km和600km的CLTC純電續航里程。增程版則采用1.5L增程器+后置電機組成，電機單元最大功率160kW（218Ps），峰值扭矩320N·m，電池部分則有著18.9kWh和28.4kWh兩種容量，能分別提供130km和200km的CLTC純電續航里程。

在操控方面，馬自達EZ-6采用了麥弗遜+多連桿的懸架結構，整體設定保持了燃油車時代的韌性質感，懸架對于日常常見的減速帶和坑洼顛簸能柔和地化解，同時保持充足的側向支撐，整車也得益于電池組的布局，整車的車身重心有所降低，同時50:50的車身軸荷比也讓行車穩定性進一步提升，根據此前麋鹿測試的結果來看，馬自達EZ-6取得了80kph的成績，同時在雙移線測試成績為110kph，重新定義了新能源B級轎車的操控標準。

在日常駕駛中，除了懸架保持的舒適化濾振質感之外，其空間和車內的配置也能讓乘客獲得愜意的乘坐感受。作為一款中型純電車型，馬自達EZ-6擁有4921*1890*1485mm的車體尺寸和2895mm的軸距表現，實測178cm的乘客在后排能獲得接近2拳的腿部距離。座椅根據車型提供了仿皮和Alcantara+Nappa真皮組合的面料包覆，能提供飽滿的腿部和腰部支撐。車內靜音效果也保持較好，實測120km/h時車內僅有63分貝。

而在關乎安全的核心領域，馬自達EZ-6展現出一貫的嚴謹態度。車身采用超高強度鋼占比達86%的籠式結構，同時關鍵碰撞區域設置三重吸能設計。電池包通過IP67防水認證和24小時鹽水浸泡測試，并且配有主動式液冷系統，確保了三電系統的安全運作。而在主被動安全配置方面，馬自達EZ-6全系均標配8個安全氣囊，同時配備駕駛員狀態監測系統，能在疲勞駕駛初期即通過座椅震動進行預警。純電版車型還標配L2級輔助功能，提供了全速ACC巡航輔助、自動變道輔助和泊車入位功能，也提升了日常用車的便利度。

而在車內的智能化配置上，馬自達EZ-6的設計思路依舊體現著實用主義。全新車型配備14.6英寸的LCD中控屏，內部搭載高通8155芯片和CAMZD OS智聯系統，優化后的車機UI界面在常用功能上均可一鍵直達，系統內還配有GPS、多媒體娛樂、原廠手機互聯、車聯網和4G功能，后期也可通過OTA進行升級，全系車型還配備了四分區的語音控制，用戶可通過連續的語音輸入實現可見即可說控制，方便了行車過程中的盲操作。

馬自達EZ-6的外觀設計平衡了新能源時代的創新和經典的傳承，車頭采用了新式的封閉式中網型面，內部立體式電鍍發光標識在夜間可呈現漸變呼吸效果，兩側導流槽區則配有銳利的邊角組件，形成了較為犀利的運動感。馬自達EZ-6的車側采用了流暢的溜背造型，同時下窗線和腰線整體采用了上揚式的延伸，讓車側帶有了俯沖效果，加上內凹式的下車門型面，也讓魂動設計理念得到延續。車尾部保持了較為寬厚的設計，貫穿式的燈組內采用了橫向燈帶結構，尾門中部也增加了內凹結構，形成了較強的立體層次感。

除了產品力的領先表現之外，當前限時優惠政策也放大了產品競爭力。除官方直降的金融貼息方案外，置換用戶可享至高萬元補貼，結合地方新能源消費券，實際入手門檻可下探至12萬元區間。對比同平臺深藍SL03，EZ-6在車身尺寸、內飾用料和品牌溢價方面具有明顯優勢，而兩車價差已縮小至5000元左右，對于注重品質的消費者而言，馬自達的百年造車底蘊與長安的新能源技術積淀形成的雙重背書，使這款車的保值預期也優于同級自主品牌車型。

站在行業視角觀察，馬自達EZ-6的推出標志著合資品牌在新能源領域找到了正確的突圍路徑。在配置上，它沒有盲目進行配置和參數的堆砌，而是將百年的造車經驗轉化為用戶體驗的提升。對于那些既渴望新能源車經濟性，又不愿放棄駕駛樂趣的消費者來說，這款馬自達EZ-6在15萬元級市場構建了自己的優勢帶。隨著后期產能爬坡和渠道政策優化，馬自達EZ-6有望在銷量上進一步提升。