作者：楓葉

來源：正商參閱（ID：zhengshangcanyue）

1300億，是多少企業難以企及的高度。

卻不足以讓這家新能源企業“揮霍”10年。

都說，造車是門極其耗錢的生意；其實，造電池也是一樣的。

融了超百億美元，卻依舊欠債超過80億美元，上千億元“打水漂”，歐洲“電池之光”熄滅了。

是的，歐洲最大的電池企業Northvolt正式申請破產了，歐洲新能源行業在動力電池上的希望，“就此成為絕唱”，一代歐洲電池巨星退出歷史舞臺。

歐洲市場增長放緩、電池技術落后，疊加內部運營等問題，最終使這家明星企業從行業標桿淪為戰略潰敗的象征。

不禁感慨，時代真的變了，德系、日系車，無一例外都被電動車給絆倒了！

而圍繞電動車最根本的電池技術，如今居然成了歐洲技術上最難以跨越的深淵。

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近日，歐洲最大電池企業Northvolt 在官網宣布，因公司現金耗盡，已在瑞典申請破產。

這家匯聚歐洲電池產業全部希望的明星公司宣告破產，意味著歐洲打造本土電池產業夢想的破滅。

Northvolt臨時董事長Tom Johnstone聲稱：“我們原本立志打造一項開創性的事業，推動電池、電動汽車以及整個歐洲產業發生真正的變革，結果令人痛心。”

2016年，?Northvolt誕生于歐洲想要擺脫對中國動力電池進口依賴的當口，曾被寄予厚望成為歐洲電池產業的領軍者。

被譽為歐洲“寧德時代”的?Northvolt自然受到了國外資本的熱捧，投資方大有來頭，包括貝萊德、高盛、歐洲投資銀行和大眾汽車集團等知名機構和汽車制造商，累計融資金額超過100億美元。

然而，電池技術并非一蹴而就的，歐洲工業為其在新能源技術上的“傲慢”，付出了慘痛的代價，Northvolt不過是九牛一毛罷了。

其實，早在去年11月Northvolt就已在美國申請破產保護，歐洲電池“全村的希望”原本希望在今年第一季度完成重組，以獲得能夠持續運營的資金。

截至2025年1月底，Northvolt旗下9家關聯企業的債務總額已超過80億美元，累計超180億美元（約1300億元）打了“水漂”。

錢都“燒”光了，?Northvolt卻依舊無法規模化地造出好電池，一手造就了瑞典企業歷史上規模最大的破產案之一。

Northvolt的破產不僅是公司自身的失敗，更標志著歐洲構建本土電池供應鏈、擺脫對中國企業依賴的戰略遭受重挫，歐洲在電池產業的未來前景令人擔憂。

一位網友甚至調侃道：如果當初他們拿100多億美元直接買寧德時代的股票，都能買成第一大股東。

可悲可嘆，一個新能源巨頭就此隕落，一場歐洲新能源行業的悲劇正在走向終結。

02

Northvolt成立于2016年10月，由前特斯拉高管Peter Carlsson帶領團隊成立，這家瑞典電池初創企業剛成立就受到歐盟和歐洲車企的廣泛關注。

值得一提的是，在Northvolt成立之前，全球動力電池產能主要分布在亞洲地區，歐洲根本沒有叫得上名字的本土動力電池企業。

孵化出能與中國寧德時代、韓國LG新能源、日本松下等亞洲廠商相抗衡的電池企業，建立強大的本土動力電池產業鏈，是歐洲政界及商界的共同目標。

Northvolt背后的投資方包括貝萊德、高盛、大眾汽車集團等知名機構和汽車制造商，累計獲得的融資金額超過百億美元。其中，2019年及2021年，大眾汽車集團向Northvolt投資約14億歐元。

除了歐盟及歐洲各國政府，歐洲車企對Northvolt的扶持力度也是不遑多讓。

據悉，Northvolt還從大眾集團、寶馬、沃爾沃、斯堪尼亞等主要客戶那里獲得了價值逾550億美元的訂單。

作為歐洲“電池一哥”，Northvolt要錢有錢，要訂單有訂單，可惜這種“填鴨式”的支持，并沒有“堆疊”出全球領先的電池技術。

Northvolt創始人曾以“讓石油成為歷史”為口號，與大眾、寶馬、ABB等巨頭建立合作，但最終因交付延遲與成本飆升陷入絕境。

2020年，風頭正盛的Northvolt和寶馬簽下20億歐元的合同，但因為Northvolt電芯質量和交付不及時的問題，寶馬在去年6月不得已宣布撤銷訂單。

在寶馬撤單后不久，Northvolt的經營狀況開始急轉直下，公司計劃采取裁員、暫停和出售部分業務，以及推遲產能建設等措施應對挑戰。

去年9月23日，Northvolt正式宣布大規模裁員，計劃在其瑞典基地裁員1600人，約占公司全球員工總數的五分之一。

去年11月，Northvolt在美國申請破產保護，以籌集最多2.45億美元資金自救。該公司在文件中表示，其擁有的約3000萬美元現金，僅夠維持一周的時間，同時公司還背負著58.4億美元的債務。

第二天，Northvolt聯合創始人兼CEO就辭職“跑路”了。Northvolt第二大股東高盛近9億美元（約65億元）的投資最后也打了水漂。

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Northvolt在美國申請破產后，曾經想要“碰瓷”全球最大的電動汽車電池制造商寧德時代。不過，寧德時代表示，投資Northvolt 不是優先事項。

歐美并不是新能源行業的沃土，至少目前來看電池明顯不是。

Northvolt的崩塌，除了內部原因外，與整個歐洲動力電池產業鏈薄弱的現狀密切相關。

動力電池產業鏈涉及多個環節，上游主要原材料供應環節，包括正極材料、負極材料、電解液、隔膜等領域。

而在這些領域，歐洲本土供應商寥寥無幾。

據悉，Northvolt最開始自己生產原材料，但由于質量不盡如人意，于是轉向進口。特別是出現財務問題后，Northvolt不得不關閉電池材料工廠，電池材料只能進口，反而更加依賴亞洲電池供應鏈。

更糟糕的是，隨著歐洲電動汽車市場需求轉冷，本就缺乏量產能力的Northvolt很難再贏得客戶和投資者的訂單和信任，融資更是難上加難。

近年來，全球主要市場都出臺了各種各樣的措施來實現電池的本土化供應，但是事實上歐美地區的鋰離子電池本土化制造遇到了很多困難。業內人表示：“歐美目前總計有759GWh的產能已經明確要被取消、延期或者減小規模，其中歐洲地區超過了600GWh。”

除Northvolt之外，從2023年開始，多家歐洲電池企業宣告破產，包括Britishvolt、AMTE Power等。

這些公司都曾被歐洲市場寄予厚望，希望其能夠憑借創新技術或商業模式革新整個電池行業。

結果，無一例外都是“美夢一場，破碎收場”！

歐洲為何難以量產好電池，寧德時代董事長曾毓群曾明確表示，這是因為他們面臨三大挑戰：設計、工藝流程及設備的不足。

除此之外，曾毓群還提到了人才培養和生產思路這兩個因素。

在人才培養方面，中國愿意學習電化學專業的學生人數更多，培養了大量相關人才。而歐美國家的學生更傾向于進修金融以及半導體等專業。

而在生產思路上，曾毓群認為歐洲電池制造商在擴大生產規模時遇到困難主要是因為在設計、流程和設備方面尚有不足。他舉例稱，如果制造商不理解電池的電化學原理和副反應，他們在設計時就無法預見未來的風險。這導致小規模測試時表現良好的產品，在擴大生產規模后會遇到利用率、可靠性和安全性方面的問題。

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曾毓群的寧德時代在動力電池界，絕對是霸主級的存在。

作為全球動力電池龍頭，寧德時代業務早已遍布海外，23年其海外營收更是超過了1300億元。

而支撐寧德時代賣遍世界的，無疑是其全球領先的電池和儲能技術，兩者市場份額是毫無爭議的世界第一！

電池行業的變化是隨著技術而突變的，寧德時代的成功只是中國新能源行業的一個縮影，動力電池全球格局在這些年也產生了巨變。

當下，全球動力電池市場又以中國企業為主導。

數據顯示，2024年，中國廠商在全球動力電池市場中的份額進一步提升至67.1%，與2023年的63.4%相比，提升了3.7個百分比，其中，市占率在2024年進一步提升的中國動力電池廠商包括寧德時代、比亞迪、國軒高科、欣旺達。

與此同時，中國廠商還在加快在海外擴建產能的步伐。

去年12月，寧德時代與Stellantis集團宣布，雙方將各持股50%成立一家合資企業，在西班牙薩拉戈薩建設一座大型磷酸鐵鋰電池工廠，總投資高達41億歐元。除此之外，寧德時代在德國和匈牙利新建的兩座工廠已投入運營。

除寧德時代外，遠景動力、國軒高科、蜂巢能源、億緯鋰能都已在歐洲布局動力電池產能，不僅能夠滿足歐洲本土化生產的需求，也幫助中國電池廠商進一步融入全球供應鏈。

國產新能源企業的狂歡，既是技術積累的爆發，也是全球化競爭的序幕。

歷數過往，重視人才的公司，必有深厚的回報。而重視技術的國家，無疑都異常強大。

唯有自強，才能不息！

加油，中國！