豐田作為傳統合資老牌車企,有著豐富的技術積累和造車經驗,尤其是在品質方面讓廣大消費者十分信賴,二三十萬公里車輛基本不會有啥大故障,全球銷量第一就能證明實力了,并且除了傳統車型銷量給力,在新能源的轉型中也有不錯的市場表現,就比如這次到來的豐田首款新勢力純電SUV——廣汽豐田鉑智3X,將高階智駕做到全網最低價,入門款低至10.98萬元,高階智駕版本起售價14.98萬元,能將高階智駕打到這個價格,足以證明了廣汽豐田這次的誠意。與此同時本人的全新比亞迪宋PLUS EV也開了2500公里左右了,這次就與鉑智3X來一次對比,看看它們之間的差距!
先來聊聊比亞迪宋PLUS EV,指導價14.98萬元起,同樣是緊湊型SUV,但起步價有一些高了,性價比稍差。外觀上,依舊采用家族式海洋系列的設計風格,波光粼影的大燈大氣精致,整個車頭顯得比較飽滿。車身尺寸方面車長4785毫米,車寬1890毫米,車高1660毫米,軸距2760毫米,車身比較緊湊,中間貫穿式的一條腰線讓車輛更加有力量感,刀鋒式輪輞也帶了一定的運動感。
進入內飾,整車的用料還是比較到位的,展現出一定的高檔感,更加高階的智能座艙功能更豐富,車機搭載DiLink 100這套系統,功能很豐富,車機的UI設計也是緊跟潮流,操作起來的邏輯也是很直觀,很方便,流暢度也很絲滑。而在空間方面,整體的表現也符合其定位,坐在后排不會感覺到擁擠,坐墊也比較松軟,舒適度還行。
駕駛層面,動力上它搭載的是一臺單電機動力系統,最大功率達150千瓦,最大扭矩310牛米,在經濟模式下動力的表現是比較舒緩的,而開啟運動模式,推背感就來了,電門的響應也更靈敏,同時剎車的腳感也是比較舒適的,剎車踏板也比較線性,前麥弗遜后多連桿的獨立懸掛,整個的一個行駛質感,體驗下來也還不錯,對那種細微的振動能過濾的比較到位。
當然人無完人,車無完車,每臺車都會有自己的缺陷,而宋PLUS EV就有它的劣勢,如果是新車剛提車,膠水味道還是有些重的,曬幾個大太陽、多通風會比較好點。然后就是后備箱內部的空間比較一般,裝不了太多東西,并且它的門檻比較高,一些大物件的搬放可能不是很方便。其次就是高速上快速行駛時有一些風噪,會影響到一些乘坐舒適性。
再來看廣汽豐田鉑智3X,首先它的外觀就很新勢力,整體比較簡約,分體式的大燈內部擁有240顆燈珠,再搭配7種燈語,儀式感和辨識度都很突出。
來到車側車長4600毫米,軸距高達2765毫米,雖然是A級車的定位,但是它擁有C級車的空間體驗,并且它的二排車門開合角度可以達到80°,上下車也是更加方便,接下來就進入車內看看。
來到車內,它是采用國潮的一個內飾風格,整個風格的層次感是十分豐富的,采用了很多的軟包材質,包覆率達到了67%,舒適感迎來大提升,在這個價位中能這么用料,真的誠意滿滿。智能方面,8.88英寸儀表屏+14.6英寸中控屏,車機搭載的是高通驍龍8155芯片,車套車機系統使用起來呢是非常的絲滑,同時它是采用了一個四音區智能的精準語音識別,反應速度快,主駕副駕以及后面的乘客都是可以任意對話。
而空間方面,整車主打的就是一個實用,僅前排就提供了11處儲物空間,中間的手扶箱內部也是有雙層空間,更能收納,而后排也是配備了多功能扶手+可折疊小桌板,純平的地臺加上超長的軸距表現,讓你坐在后排輕松實現二郎腿自由,1.14㎡的全景天幕+電動遮陽簾,這也是一般只有在幾十萬級豪華車中才能看到。其次的它的空間靈活性也很不錯,將前排座椅放倒后可以達1.8米,前后排一起放倒將達3米,輕松實現雙人床模式,不愧為空間魔術師。此外后備箱的基礎容積也有427升,內部的縱深空間的確比宋PLUS EV更具優勢。
然后就是它的Momenta 5.0高階智駕了,采用的是最新一段式端到端高階智駕大模型,大吃10億公里級復雜場景大數據、連啃4000萬個高價值場景,能做到比“人類駕駛”預判更精準,行駛更安全。硬件上搭載254TOPS英偉達高算力芯片,反應更快一步,27個高規格傳感器的加持,讓它的INP導航智駕輔助更加全面好用,支持200+的自動泊車場景,對新手司機十分友好。
動力方面,鉑智3X也沒讓人失望,首先它搭載的是一臺高效電機,最大功率達224馬力,最大扭矩210牛米,CLTC最大續航可達610公里,它的整個加速是十分線性平順,城市中低速路段表現敏捷,同時它的電池組布局于底盤下方,低重心設計進一步提升行駛穩定性,再配合隔音玻璃和電機降噪技術,靜謐性上也是優于同級。前麥弗遜后多連桿獨立懸掛,調校的也是很舒適。此外,雙制動冗余加上全系7氣囊,同時它的電池安全有著普銳斯零自燃事故的技術沉淀,品質方面更加可靠耐用。
本期總結:比亞迪宋PLUS EV在空間、智能、動力上的表現都還是不差的,但也有缺點,其次起步價相對有些高,而鉑智3X將高階智駕做到平民價,入門款僅10.98萬元,并且在智能、智駕、續航、空間上都要占據優勢,智價比更高!
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