3月13日，小鵬汽車開啟了春天里的第一場發布會，全球車2025款小鵬G6、2025款小鵬G9正式上市發售，售價分別為17.68萬-19.88萬元和24.88萬-27.88萬元。

兩款車型的換代并不僅僅是降低了售價，核心升級點在于兩款車型全系標配5C超充AI電池+圖靈AI智駕，以當前前沿先進的技術打造行業標桿產品。

小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示：“從2025款小鵬G6和G9開始，小鵬將引領行業進入全系5C超快充的時代，正式把過去40萬、50萬級才使用的5C，帶入20萬、30萬這個價格里。我相信這是一個全新的時代。”

小鵬雙車，開啟了全新時代？

如果說今年第一輪價格定調發生在比亞迪“全民智駕”的發布會上，那么第二次價格定調就是小鵬雙車上市。

中型純電SUV市場中，小鵬G6的價格并不算最低檔，比其售價更低的還有包括深藍S7（參數丨圖片）、零跑C10、C11等多款車型。但全系標配高階智駕以及5C超充的，同級僅小鵬G6做到了。

對比來看，此前比亞迪推出了全系配備智駕系統，與小鵬G6同級的宋L EV，僅高配車型配備了城市+高速NOA功能，售價22.58萬起。而小鵬G6售價17.68萬的最低配車型，就能實現城市+高速NOA功能，也就是說，小鵬與同級的比亞迪相比，實現相同功能的智駕車型價格要低將近5萬元。

小鵬G9所在的中大型純電SUV細分市場中，目前能夠實現城市+高速NOA的產品包括智己LS6、星紀元ET以及昊鉑HT等車型。智己LS6雖然實現智駕的車型售價要比小鵬G9更低，但想要開通全場景智駕功能，需3.68萬元的額外選裝費；星紀元ET雖不需要選裝費，但搭載城市+高速NOA功能的配置車型售價已經來到了26.98萬元，相比小鵬G9同等功能配置車型，足足貴了兩萬元。目前只有昊鉑HT搭載高階智駕的車型比小鵬G9售價更低，但品牌力與產品成熟度上，昊鉑HT無法與小鵬G9正面抗衡。

除智駕外，小鵬雖不是首家推出5C超充的車企，但卻是將5C超充下放至20萬級以下車型的第一人。雖然近期比亞迪同樣在籌備1000V支持5C的超充平臺上市，但目前能將此技術下放至哪種價位的車型，尚不得而知。有消息稱比亞迪將在漢L這個級別的車型上實現1000V超充，也就是同樣為20萬級以下的車型，但此消息被另一群人辟謠，如果比亞迪無法將1000V超充做到20萬級以下，目前超充性價比最高的將依然是小鵬。

由此來看，小鵬在此次雙車上市，是在下一盤更大的棋。如果說比亞迪憑借著強大的垂直整合能力以及成本控制能力實現了全民智駕等一系列技術下放，那么小鵬此次雙車標配5C超充和高階智駕，則將進一步拉開各新勢力車企間的差距。猶如又一輪行業洗牌，倒逼企業走向健康的經營模式。

雙車上市，給新勢力競爭上強度

兩年時間，小鵬從經常被打臉，變成打了全行業的臉。

兩年前，小鵬深陷危機，一方面是無法突破的成本瓶頸，另一方面是旗下產品無法保證長期的市場新鮮度，即便推出具有競爭力的產品，也會在火爆一兩個月后沉入谷底。

改變小鵬命運的當數與大眾的合作，看似是小鵬拯救了大眾智能化停滯不前的困境，實則是大眾解開了一直困擾小鵬無法實現自身突破的疑慮。

首先是小鵬對自身產品成本過高問題，進行了一系列反腐整頓，整頓過后，小鵬產品價格實現質的改變，這也為小鵬能在現階段達成產品超高性價比打下堅實基礎。

另外，在產品思路上，小鵬鞏固了自己的風格，就是智駕下放，將自身最擅長的智駕技術在市場中應用到極致。最好的例子便是小鵬MONA M03，在比亞迪還無法實現全面智駕之時，MONA M03已經提前了幾個月就實現智駕下放，再加上具有個性的整車設計以及出人意料的售價，MONA M03一炮而紅，并能穩固市場份額，并非徒有其表。

當然，從發展速度上看，小鵬受限于資金和資源問題，還不足以與傳統大型汽車集團抗衡，但整頓造車新勢力市場，綽綽有余。

此次小鵬雙車上市，便是繼MONA M03之后再一次對新勢力市場的沖擊。首先是智駕平權問題，雖然能做到高階智駕的新勢力車企眾多，且各家有各家的技術風格和特點，但智駕需要收費的情況也屢見不鮮。比如上文提到的需要3.68萬元一套的智己LS6智駕系統，還有需要6.4萬元一套的特斯拉FSD，同樣還有需要2.6萬元一套的ADS 3.0智駕體系。小鵬用全系標配告訴用戶，智駕并不是需要收費的配置，而是完全可實現全民使用。

另一方面，從去年開始，針對純視覺和激光雷達兩種智駕體系的爭論從未停止，相比激光雷達方案，純視覺的好處就是硬件成本低，這一點再次印證了小鵬能將高階智駕下放低價位車型的原因。另外，從全網多家權威媒體對于純視覺和激光雷達智駕的評測中不難看出，二者在實際應用上的表現相差不大，至少對比起售價來看，現階段能夠實現的智駕技術應用中，純視覺的性價比非常之高。

而關于5C超充，小鵬同樣印證了，實際上越是高壓超充，成本越低。這點說明了不同品牌之間對于超充技術能力上的參差不齊。舉個例子，某車企在對產品進行升級時，將本沒有搭載激光雷達的最低配車型標配激光雷達，實現了全場景NOA，但代價是減小了近百公里的續航能力以及將800V高壓平臺降級成400V。如果按照技術理論，800V降級成400V實際上是增加了成本，而這個品牌因沒有800V高壓平臺的技術能力，通過堆成本的方式實現了800V高壓，也就意味著高壓平臺降級，對于他們來說實際上是降低成本。

這種情況說明了，超充在當下看似是穩步向上發展的技術，但并不是所有品牌都能實現“升壓降本”。因此，卷全系5C，對于一部分企業來說，將倍感壓力。

結語：

小鵬雙車上市的時間節點，對于各新勢力品牌來說形成了莫大的壓力。目前，小鵬在銷量上連續霸榜新勢力第一名，作為一個僅有純電車型的企業來說相當不易，加上G6和G9的適時發布，相信接下來一段時間內小鵬的銷量還能穩步提升。再者，今年的競爭才剛剛開始，小鵬一下子將競爭門檻提升至此前從未有過的高度，對其他新勢力車企的戰略布局或帶來一定影響。或許可以說，小鵬無形中給新勢力上的強度，不亞于比亞迪每次釋放大招時給全行業帶來的壓力，今年的新能源市場競爭，越來越激烈了。