山西
功率因數是電機的重要性能指標，異步電動機的功率因數是衡量在異步電動機輸入的視在功率中，真正消耗的有功功率所占比重的大小，其值為輸入的有功功率P1與視在功率S之比，用cos?來表示。
異步電機相對于電源，可以看作是一個硬性阻抗，必須從電網吸收無功功率。當電機處于空載狀態時，電機的定子電流幾乎都是勵磁電流，此時的功率因數很低。隨著電機負載的增加，轉子電流和定子電流都在增加，而且定子電流與轉子電流的有功分量在增加，因而對應的功率因數也在增大，當電機的負載達到額定負載時，電機的功率因數也達到其最大值。因而，在電機的選型過程中，大馬拉小車的匹配，不能實現電機在理想的功率因數下工作。
當電機達到額定負載后，如果繼續增加負載，意味著電機處于過載運行狀態，此時電機轉速會降低，對應的轉差率會增大，導致電機功率因數下降，自然也是不劃算甚至存在危及電機使用壽命的危險。
從電機應用的角度分析，電機應用者更在乎電機的效率，為了直觀表達電機的效率變化特性，特引入電機的效率公式（1）
公式（1）中，是電機效率求取和表達的兩種形式。對于電機中的損耗，按照其就能化性質可以分為兩種，即不變和可變；損耗中的鐵損（PFe）和機械損耗（Pω）是相對不變的，而定轉子銅損（Pcu1和Pcu2）和雜散損耗（Ps）則是可變的。隨著電機輸出功率的增加，可變損耗也在增加，但相對于輸出功率的增加速度相對緩慢，按照式（1）的關聯關系，電機效率呈上升趨勢，當可變損耗處于不變狀態后，電機的效率也達到了最好狀態，即效率為最大值。但是，當電機負載繼續增加，電機的可變損耗又會增大，而且增加幅度變大，導致電機效率變差。因而，在電機的匹配過程中，應確保電機在其額定負載的70%左右運行效率最高。相比較，電機的容量越大，對應的效率越高。
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