高鐵的精度和地鐵的速度，完成了穿越時空的轉身。

北沿江高鐵“空中轉身”跨過地鐵S8號線

（轉體剛開始）

3月16日1時58分，新建上海至南京至合肥高鐵（以下簡稱滬寧合高鐵）六合特大橋跨南京地鐵S8號線連續梁成功轉體，標志著江蘇省境內高鐵建設首次采用連續梁轉體技術跨越既有地鐵施工順利完成。

此次轉身實現了在約70分鐘內轉動超40°，安全跨過地鐵S8，并與兩端精準對接。

（轉體中）

據了解，滬寧合高鐵六合特大橋起自六合區橫梁街道，終至浦口區盤城街道，全長43.4公里，橫跨公路、地鐵、水路等，是滬寧合高鐵全線重點工程之一。此次轉體的連續梁長126米，重11300噸，相當于7500多輛小汽車重量；轉動角度為順時針轉動46°，最遠端轉動距離達52.187米；轉體后與地鐵S8號線成46°夾角。

（轉體完成）

據介紹，本次轉體精度達到毫米級，誤差不超過3毫米。

在如此精度的高鐵轉體之下，曾經發生過令人懷念的地鐵建設速度。

寧天城際，曾經的南京地鐵速度

南京地鐵S8號線是南京市首條全線位于長江以北的地鐵線路，日常客流量較大。

在完成南延之后，線路全長47.27千米，其中地下段14.272千米、高架段33千米；共設置19座車站，其中高架站11座、地下站8座；列車采用B型鼓形列車4節編組，最高運行時速120千米/時。

在南延之前，這條線路創造過夸張的紀錄。

從2012年6月開工，到2014年8月開通，創造了當時的許多紀錄。

1，一次性建設里程最長的城市軌道交通工程；

2，兩年多一點的工期，在當時也是非常罕見的速度；

3，國內首次采用B型4節編組，也是首次預留120公里運行時速。

南京地鐵，當年可是輝煌過的。

關于北沿江高鐵

正線起自上海市新建寶山站，總體向西經上海市寶山區、嘉定區、江蘇省蘇州市下轄太倉市、上海市崇明區、江蘇省南通市、泰州市、揚州市、南京市、安徽省滁州市、合肥市，接入合肥市肥東站。

據悉，滬渝蓉高鐵上海至南京至合肥段是國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分，填補了江蘇長江北岸地區的高鐵空白，對打造“軌道上的長三角”、支撐長三角一體化發展具有重要作用。

目前，各項工程施工穩步推進。

被老山擋住的江北新區腹地，需要高鐵來擴展！

高鐵的轉身連通了未來，地鐵的轉身卻告別了輝煌！

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