作者：楓葉

來源：正商參閱（ID：zhengshangcanyue）

又一國產(chǎn)汽車巨頭，爆發(fā)了！

營收創(chuàng)新高，股價大漲499%，國產(chǎn)激光雷達(dá)龍頭在美股“殺瘋”了。

是的，你沒有看錯，就是“中國激光雷達(dá)第一股”禾賽科技，聯(lián)合國產(chǎn)巨頭“攻下”了全球八成以上的激光雷達(dá)市場，讓美國的激光雷達(dá)玩家接二連三地“逝去”。

難以想象，國產(chǎn)激光雷達(dá)企業(yè)不僅在技術(shù)上完成了突圍成為世界第一，還一度成了“價格屠夫”，把激光雷達(dá)做到了“白菜價”。

過去，動輒幾十萬元一顆的激光雷達(dá)，如今，中國的激光雷達(dá)企業(yè)把價格打下來了，兩三千元的價格很常見，估計千元級將不再話下。

這就是中國新能源汽車“超車”給行業(yè)帶來的巨大變化，電車智能化已大勢所向。

中國車企的智駕水平，讓馬斯克都“瑟瑟發(fā)抖”。

那么，這家激光雷達(dá)界的“隱形冠軍”，是如何用十年時間改寫全球自動駕駛游戲規(guī)則的呢？

01

一家來自中國上海的科技公司突然火爆美國資本市場——禾賽科技近期在美股一日暴漲超50.4%，當(dāng)日收盤股價報24.08美元，總市值30.7億美元（約222億元）。

究其根本，禾賽科技業(yè)績爆了！

財報顯示，禾賽科技2024年第四季度營收達(dá)7.2億元，全年營收突破20.8億元，創(chuàng)歷史新高，行業(yè)第一；

年度激光雷達(dá)交付量達(dá)501889臺，同比增長126%，連續(xù)4年實現(xiàn)翻倍增長；

禾賽成為全球首家且唯一實現(xiàn)全年Non-GAAP盈利的上市激光雷達(dá)企業(yè)，全年Non-GAAP凈利潤達(dá)1400萬元，實現(xiàn)正向經(jīng)營現(xiàn)金流6300萬元和凈現(xiàn)金流13億元。

禾賽科技不僅在2024年完成了三項全球行業(yè)首次突破，還宣布2025年營收增長預(yù)計至少44%，交付量預(yù)計翻2-3倍。

不知道大家是否還記得特斯拉2019年Q3首次盈利時的盛況。如今，市場終于等來了激光雷達(dá)行業(yè)的“成人禮”，禾賽科技在美股“殺瘋”了。

要知道，去年11月禾賽科技股價低點時才4.02美元，如今禾賽市值高點增長將近5倍。

更值得一提的是，禾賽不僅在國內(nèi)深化與頭部車企的合作，還在國際市場取得重大突破，與一家歐洲頂級車企（路透社報道是奔馳）“多年且獨家”供應(yīng)協(xié)議，成為海外前裝量產(chǎn)激光雷達(dá)領(lǐng)域規(guī)模最大的訂單。

截至 2025 年 2 月，禾賽已與 22 家國內(nèi)外汽車廠商的 120 款車型達(dá)成量產(chǎn)定點合作關(guān)系，是全球激光雷達(dá)界妥妥的“扛把子”。

禾賽科技2024年的財報，不僅是一份盈利拐點的確認(rèn)，更是一份全球化突圍的宣言。

從中國到歐洲，從燒錢到盈利，禾賽正在書寫激光雷達(dá)行業(yè)的新篇章。

02

十年磨一劍：從“氣體傳感器”到“激光雷達(dá)霸主”。

2014年，三個斯坦福、清華的學(xué)霸——孫愷、李一帆、向少卿，在上海嘉定的一間出租屋里，帶著自主研發(fā)的激光氣體遙測儀敲開了創(chuàng)業(yè)的大門。

彼時，他們或許沒想到，這個“小玩意”會成為中國激光雷達(dá)行業(yè)的“核武器”。

2016年，禾賽推出全球首款40線激光雷達(dá)Pandar40，直接打破Velodyne的壟斷，價格卻僅為對手的1/3。

此后，他們更是一發(fā)不可收拾：

AT128：行業(yè)首個“真128線”半固態(tài)雷達(dá)，被理想、小米等12家車企爭相采購；

FT120：純固態(tài)補盲雷達(dá)，體積縮小60%，成本砍半仍保持高性能；

ATX：2025年價格降至200美元，直接沖擊特斯拉FSD的“價格防線”。

身處百年未有之大變局，激光雷達(dá)傳感器有助于自動駕駛汽車和駕駛員輔助系統(tǒng)獲取道路的三維地圖，并被視作實現(xiàn)車輛完全自動駕駛的關(guān)鍵零部件。

激光雷達(dá)作為感知層的重要組成部分，隨著無人駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，國內(nèi)廠商也開始跟進(jìn)研究并取得突破，使得中國在全球激光雷達(dá)市場中占據(jù)了主導(dǎo)地位，儼然已成為全球車載激光雷達(dá)革命的推動原力。

報告顯示，在2023年的車載激光雷達(dá)市場中，中國廠商合計拿下了全球車載激光雷達(dá)市場84%的份額，全球前三都是中國企業(yè)！

從2023年的廠商市場份額來看，禾賽科技（37%）、速騰聚創(chuàng)（21%）、圖達(dá)通（19%）占據(jù)了全球前三，華為（6%）、大疆覽沃（1%）分別排名第五、第七。

禾賽科技2024年第四季度激光雷達(dá)總交付量為222054臺，同比增長153.1%，超過2023年全年。

單單是 12 月，禾賽科技出貨量就突破 10 萬臺，成為全球首個達(dá)成單月交付量超過 10萬臺的激光雷達(dá)企業(yè)。

毫不客氣的說，禾賽科技目前就是行業(yè)標(biāo)桿的存在。

03

“價格屠夫”橫掃全球，F(xiàn)SD的“護(hù)城河”正在崩塌，馬斯克都“瑟瑟發(fā)抖”。

與歐美整車廠主要在高端汽車使用激光雷達(dá)不同，中國激光雷達(dá)制造商正在利用規(guī)模優(yōu)勢和新技術(shù)來降低激光雷達(dá)的成本。

經(jīng)歷了特斯拉FSD在華初步表現(xiàn)滑鐵盧后，馬斯克眼看著中國的激光雷達(dá)表現(xiàn)如此優(yōu)秀，心底不免感慨：激光雷達(dá)是真香啊！

特斯拉曾嘲笑激光雷達(dá)是“拐杖”，但當(dāng)禾賽AT1440（1440線、0.02°分辨率）橫空出世時，連馬斯克都沉默了。這款技術(shù)領(lǐng)先行業(yè)3年的產(chǎn)品，或?qū)⒅苯咏K結(jié)“純視覺路線”的神話。

2024年12月，禾賽突然扔出一顆“核彈”：ATX激光雷達(dá)價格腰斬至200美元，直接讓激光雷達(dá)從“奢侈品”變成“街機”。

這一刀，不僅砍向同行，更直指特斯拉的“軟肋”——“智駕平權(quán)”，10萬級車型也能用上激光雷達(dá)。

要知道在過去，激光雷達(dá)可是豪華車的專屬。

如今，搭載禾賽ATX的哪吒V、零跑T03等車型，價格下探至10萬元區(qū)間，讓普通消費者也能體驗到“激光雷達(dá)版”的智能駕駛。

禾賽科技在激光雷達(dá)上的低成本，得益于禾賽科技的本土化策略，禾賽80%的供應(yīng)商都在長三角300公里內(nèi)，響應(yīng)速度比海外同行快3倍。

更重要的是禾賽科技對技術(shù)的偏執(zhí)，禾賽研發(fā)團隊占比超60%，年均研發(fā)投入超10億元。

創(chuàng)始人李一帆曾說：“如果技術(shù)不領(lǐng)先3年，我們寧可不做。”這種“技術(shù)潔癖”，讓其在芯片、算法等領(lǐng)域?qū)＠麛?shù)超1700項。

更值得一提的是，禾賽科技還擁有著耗資10億元打造的全球首個激光雷達(dá)“智造中心”，里面藏著行業(yè)最“硬核”的秘密：

200米測試道：模擬全球極端環(huán)境，確保雷達(dá)在沙塵暴、暴雨中也能穩(wěn)定工作；

100%自動化產(chǎn)線：40秒下線一臺雷達(dá)，年產(chǎn)能沖刺200萬臺；

第四代自研芯片：讓雷達(dá)成本暴跌50%，利潤率卻逆勢增長。

禾賽實驗室里，一款名為“天狼星”的激光雷達(dá)正在測試，其分辨率已突破人眼極限（0.01°），測距達(dá)1公里。一旦量產(chǎn)，或?qū)⒅苯宇嵏睱4級自動駕駛的競爭格局。

04

機器人業(yè)務(wù)爆發(fā)：再造一個“禾賽”？

當(dāng)外界還在驚嘆禾賽在車載市場的統(tǒng)治力時，它已悄然殺入另一個萬億級戰(zhàn)場——服務(wù)機器人。

禾賽JT系列激光雷達(dá)月交付破2萬臺，2025年MOVA六位數(shù)訂單直接鎖死業(yè)績增長。這波CES發(fā)布的"機器人的眼睛"憑借全球最廣視野+迷你機身，直接卡位人形/配送/AGV全場景，技術(shù)壁壘構(gòu)筑護(hù)城河。

2025年1月，禾賽發(fā)布專為機器人設(shè)計的迷你型超半球3D激光雷達(dá)JT系列，已拿下MOVA割草機器人百萬訂單；

禾賽科技的XT系列正為宇樹科技的機器人提供3D感知技術(shù)，并應(yīng)用于寶馬自動工廠駕駛系統(tǒng)（AFW）等場景。

更絕的是，這些雷達(dá)復(fù)用車載技術(shù)，成本僅為同類產(chǎn)品的1/5。

禾賽預(yù)計，2025年機器人雷達(dá)出貨量將達(dá)20萬臺，相當(dāng)于再造一個“小禾賽”。

誰能想到，當(dāng)馬斯克在AI日上展示Optimus時，他可能沒意識到：真正的威脅，來自中國上海嘉定的一間工廠。

當(dāng)特斯拉Optimus還在實驗室“跳圈圈”時，裝載最新版激光雷達(dá)的中國機器人已走出了的“六親不認(rèn)”步伐。

從嘉定工業(yè)園的出租屋到納斯達(dá)克敲鐘，禾賽用十年時間證明：中國科技企業(yè)完全有能力在硬核領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“從0到1”的突破。

當(dāng)馬斯克還在為FSD的“全自動駕駛”畫大餅時，禾賽已用激光雷達(dá)，讓中國智駕汽車提前駛?cè)搿盁o人區(qū)”。

正如CEO李一帆所說：“我們不是在造雷達(dá)，而是在給未來鋪路。”這場始于上海嘉定的“激光革命”，或許正在孕育下一個“華為級”的全球科技巨頭。

未來已來，你覺得禾賽能否成為“激光雷達(dá)界的華為”呢？