李嘉誠先生作為香港乃至全球商界的傳奇人物，其評價卻呈現出復雜性和多面性。李嘉誠是華人商業界的楷模、贏家，李嘉誠的成功給人們樹立了一個榜樣。同時，李嘉誠持續在慈善和教育方面作出貢獻，其中包括創立汕頭大學，并為內地和香港的教育作出重要貢獻；在汶川地震、世博會等重大事件中，李嘉誠捐款數額巨大；李嘉誠還通過其基金會支持醫療、扶貧等眾多公益事業。然而在2015年，一篇名為《別讓李嘉誠跑了》的文章，再次讓李嘉誠陷入輿論漩渦。

在2015年中國經濟陷入危機的敏感時期，李嘉誠卻持續拋售內地資產，其中包括出售上海、北京、南京和廣州五個辦公樓和購物中心等項目，這是在向社會傳遞悲觀情緒。而《人民日報》表示“與其挽留，不如目送”，今天的內地市場透明、法治昌明，當然有足夠的底氣接受任何資本的歸去來兮。李嘉誠從內地撤資以后，將家族萬億資產投向了英國，可謂是想買什么就買什么，英國人對李嘉誠擁有十足的信任感。

李嘉誠在內地和香港套現成功后，先后投資或收購英國的鐵路公司、機場項目、電信運營商、電力、供水、天然氣等基礎建設項目。家族在英國電信的市場份額從30%提升至60%，2024年斥資4485億美元收購英國32個陸上風電場，想想當初華為在英國的處境，再看看李嘉誠在英國的待遇，完全是天壤之別。雖然李嘉誠口口聲聲聲稱自己永遠都是中國人，但是因其對英國做出的杰出貢獻，在2000年獲英女皇伊麗莎白二世授勛為大英帝國爵級司令勛章（KBE），李伯爵的投資為英國創造了數百萬的就業機會，英國王室連續兩次授予他爵位，這在英國歷史上也是非常罕見的。

在英國混得風生水起似乎有些不太滿足，如今李嘉誠又與美國貝萊德牽頭的財團走到了一起，并將轉讓其持有和運營的分布在23個國家的43個港口以及配套設施打包出售，這其中就包括巴拿馬運河兩端的港口。有朋友會說，人家出售港口業務都是正常交易，何必大驚小怪呢？要知道，特朗普在今年1月20日就任美國總統后，便宣布要將巴拿馬運河“美國化”。而李嘉誠此時要將其控制的所有港口業務全部出售給貝萊德，這是怕敵人子彈不夠嗎？

如果李嘉誠與貝萊德交易成功，貝萊德將直接控制全球大約10.4%的集裝箱碼頭吞吐量，并成為全球三大港口運營商之一。未來貝萊德或將配合美國對華實施打壓，通過不正當的手段提高中國貨運停靠成本，擠壓中國船企的市場份額。甚至，美國還會通過此次成功案例作為范本，通過向其他國家施加壓力推動貝萊德全球港口并購，控制更多的關鍵國際港口。最壞的結果將會是美國可以利用其最擅長“長臂管轄”對中國實施“暴力”打壓，并讓中國船只無處停靠，只能依靠西方國家。

而這個未來可能很快就會到來，美國為了進一步遏制中國經濟發展，計劃將對中國制造或者懸掛中國國旗的船只征收更高的停泊費，最高或將面臨高達150萬美元的停泊費。而這些費用同樣也適用于中國制造或者使用中國零部件組裝的，或以任何形式與中國有關聯的公司生產的港口貨物裝卸設備。眼看硬拼拼不過，直接掀桌子玩陰的了，而這招有多毒呢？在過去三十年來，中國已經成為全球船舶生產的主導力量，在2023年中國船舶制造份額就將超過50%，而在1999年時僅為5%。

日本和韓國船舶生產份額，從60%下降至45%，這個時間只用了十年。另外，美國船舶生產的衰落是有目共睹的。要知道，美國曾經是領先世界的造船大國，但是到20世紀70年代后，美國船舶生產的市場份額就變得微不足道。而中國船舶行業三大指標全球占比超過一半，例如高端船型LNG船、超大型集裝箱船等全部都是由中國制造。而美國船舶業呢？他們過去四十年都沒有建造過LNG船，2024年全國造船量還不如中國船廠一周的產量。

面對美國這種損人不利己的行為，不僅會推高全球海運成本，甚至還會擾亂全球航運產業鏈的穩定，并給美國帶來更大的通脹壓力。因此，在看到李嘉誠向貝萊德出售其所有港口業務時，眾多國人提出了強烈的質疑和批評，并稱這是下跪、唯利是圖、以誠信換利潤、漠視國家利益和民族大義的行為，甚至李嘉誠的行為就是“背叛了全體中國人民”。對此，筆者認為，在中美博弈的關鍵時刻，作為中國人的李嘉誠應該選擇正確的一面，做西方的“棋子”不會有好的結果。看看當下的澤連斯基，一國總統都如此悲哀，更何況你只是一個商人。