比亞迪最近又放了個大招，這次的主角是漢L。一輛車長超過五米的新能源轎車，直接瞄準了小米SU7 Ultra的市場。有人說比亞迪這是要“掀桌子”，用更低的價格和更大的空間，讓對手措手不及。

從尺寸上看，漢L確實比小米SU7 Ultra大了一圈。后排腿部空間多出120毫米，后備箱能塞下四個大行李箱，就連車頂的高度也更有優勢。對于家庭用戶來說，這樣的空間意味著孩子能在后排自由活動，長途旅行時行李也不用精打細算地塞。

續航一直是電動車的痛點，但漢L這次玩了個“組合拳”。純電版本日常通勤夠用，插混版本的綜合續航直接拉到1300公里。北方冬天零下十幾度的實測數據也讓人安心，百公里油耗不到5.2升。刀片電池的快充技術半小時能補電500公里，雖然節假日高速充電還得排隊，但日常使用已經足夠方便。

安全方面，比亞迪拿出了看家本領。車身剛性比小米SU7 Ultra高出一截，碰撞測試里A柱紋絲不動。刀片電池的自燃率低到可以忽略不計，畢竟裝車量超過500萬組，市場檢驗的時間也更久。

智能化功能沒有堆砌太多炫酷的噱頭，而是聚焦實用場景。比如高速領航和自動泊車，這兩項功能覆蓋了71%車主的日常需求。車機系統啟動速度比小米快了一秒多，分屏操作也能讓副駕一邊導航一邊刷視頻。保留實體按鍵的設計看似保守，但開車時盲操更安全，老一輩用戶用起來也不會手忙腳亂。

價格可能是漢L最狠的一招。比小米SU7 Ultra便宜了將近三分之一，保養成本還低了一半多。有人說這是比亞迪垂直整合產業鏈的功勞，電機、電池、芯片全自己造，成本自然壓得下來。也有人說，比亞迪吃準了中產家庭的心理——既要面子，又舍不得花冤枉錢。

不過漢L也不是完美無缺。比如城市自動駕駛功能還沒開放，加速性能比小米稍慢一點，設計風格也更偏向穩重而非年輕化。但對于大多數家庭來說，這些差距可能不如價格和空間來得實在。畢竟省下的錢能給孩子多報幾個興趣班，或者多安排一次全家旅行。

新能源汽車的競爭越來越像一場馬拉松。有人靠加速性能吸引眼球，有人靠智能科技制造話題，但比亞迪這次選擇了最樸素的策略——用更大的車、更長的續航和更低的價格，瞄準最廣大的普通家庭。這場較量沒有輸贏，只有消費者用錢包投出的真實選票。