文丨古芳 編輯丨杜海

來源丨正經社（ID：zhengjingshe）

（本文約為1200字）

小鵬汽車最近可以很自豪：2月車輛交付量超過理想汽車，進入新勢力榜首。

但并不代表小鵬汽車就沒有值得“吐槽”和“詬病”的地方，比如在AEB方面。

AEB，也就是自動緊急制動系統，一直備受消費者關注。作為一項主動安全配置，它被視為行車安全的一道重要防線，理論上能在危急時刻自動剎車，避免或減輕碰撞事故的傷害。

然而，小鵬汽車卻為此陷入了一場不小的糾紛之中。

公開信息顯示，事件源于河南省許昌市的田先生的一次慘痛經歷。2024年11月18日7時47分，他駕駛小鵬G6時，與一輛逆向行駛的三輪車發生嚴重碰撞，雙方車輛均嚴重受損。

田先生稱，事發時小鵬G6在具備變道和剎車條件的情況下，AEB未發出任何警報，也未采取緊急制動措施，仿佛系統“失靈”了一般。這起事故不僅讓他的財產遭受損失，更讓他對小鵬汽車的主動安全系統產生了深深的質疑。

（小鵬G6事故現場圖，來源于受訪者）

田先生稱，在購車前，銷售人員宣稱小鵬汽車的AEB系統是“業內最先進的”，優于華為的同類系統，具備自動避讓和更高的算法精度。

可現實卻與宣傳大相徑庭，這讓他難以接受。若小鵬汽車方面繼續回避責任，他計劃在2025年6月采取法律手段維權。

對此，小鵬汽車方面則回應稱，在小鵬汽車的隨車手冊中已明確指出，自動緊急制動功能(AEB)在面對逆行車輛時可能無法正常觸發。因此，在田先生的事故中，AEB未發揮作用屬于系統設計范圍之內。并且，事發時車輛處于手動駕駛狀態，AEB功能的適用條件已在用戶手冊中有詳細說明。換言之，AEB并非在所有情況下均能介入，尤其在特定復雜環境中可能存在觸發限制。

媒體記者注意到，《小鵬G6新能源汽車用戶使用手冊》第62頁，確實寫有“AEB無法對逆行車輛起作用”的內容，同時還提到“AEB的設計目的并非防止碰撞” 。

不過，田先生并不認可這一說法。他拿出小鵬APP上的一個鏈接，該鏈接文章顯示的AEB使用場景為“本車直行時出現對向來車”，與他所遭遇事故情景類似。

根據媒體報道，對小鵬G6的AEB功能有質疑的并非只有田先生。就在田先生出事故的前幾天，2024年11月3日，一名山東的車主也遭遇了碰撞事故，同樣提出了事故發生時為何AEB未啟動的問題。

當時小鵬汽車的回復則是：“事發時油門踏板處于加速狀態，電腦判定為駕駛員主觀意圖試圖接管，因此AEB不工作屬于正常狀態。”

我們從這些案例來看，小鵬汽車的AEB設計，至少要同時符合“非手動駕駛”和“對方正方向”兩個條件，才更有可能發揮作用。只要駕駛員踩油門，或者對向來車是逆行，就可能不構成觸發條件，也就是小鵬汽車售后人員多次向田先生回復的“弱勢場景”。

這一事件也引發了人們對智能駕駛安全性和便捷性的廣泛討論。一方面，智能駕駛技術雖在不斷發展，但仍存在局限性，車企應明確告知消費者技術邊界；另一方面，在宣傳時需做到準確、客觀，避免誤導消費者。

與此同時，隨著智能駕駛的普及，相關法規和標準也亟待完善，以保障消費者權益和道路安全。

正經社分析師認為，在智能駕駛的道路上，技術的進步是必然趨勢，但如何平衡技術的發展與用戶的安全、如何讓宣傳與實際功能相符、如何完善法規以適應新技術的發展，都是車企和相關部門需要深入思考的問題。對于小鵬汽車而言，此次AEB事件不僅是一次挑戰，更是一個改進和提升的契機。【《正經社》出品】

CEO·首席研究員|曹甲清·責編|唐衛平·編輯|杜海·百進·編務|安安·校對|然然

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