今年1月國家能源局綜合司副司長、新聞發言人張星在新聞發布會上表示，截至2024年底，中國充電設施總數達到1281.8萬臺，同比增長49%；全國高速公路服務區累計建成充電樁3.5萬臺，覆蓋率達98%。但是“充電焦慮”的問題沒有得到緩解，每逢假期新能源汽車的長途出行問題總會成為社會關注的焦點，網絡上各種"充電一小時、排隊四小時"成為車主們的自我調侃。

3月17日，比亞迪召開超級e平臺技術發布會，扔出重磅的超級e平臺技術，推出閃充電池、3萬轉電機和全新一代車規級碳化硅功率芯片等，刷新多項全球之最。在充電速度上，實現充電功率1兆瓦（1000kW），實現全球量產最高峰值充電速度1秒2公里，達到全球量產最快充電速度——閃充5分鐘，暢行400公里。

燃油汽車加油僅需5分鐘，新能源汽車充電至少需要30分鐘，曾經“即停即走”習慣被打破，而且出行需計算續航半徑、充電樁位置、充電時間等，這都都是“充電焦慮”的來源。電動車進入智能時代，但“充電焦慮”仍是制約用戶體驗的最大痛點。王傳福在發布會上直言：“為了徹底解決用戶的充電焦慮，就是讓電動車的充電時間，和燃油車的加油時間一樣短，也就是在充電速度上實現「油電同速」。”

兆瓦閃充，開啟油電同速新時代

比亞迪發布的超級e平臺，是全球首個量產的乘用車“全域千伏高壓架構”，把電池、電機、電源等都做到了1000V，將電動車帶入千伏時代。首次正式發布的“閃充電池”，充電電流做到1000A。在超高電壓1000V和超大電流1000A的加持下，“閃充電池”可以做到全球量產最大充電功率1兆瓦（1000kW），讓充電功率正式邁入“兆瓦時代”。

兆瓦閃充帶來的變化，讓汽車實現“1秒2公里”的最高峰值充電速度，解決充電焦慮實現「油電同速」。過去，燃油車加一次油需要5-8分鐘；而現在，相同的續航里程，電動車充電也僅用5-8分鐘，最終實現充電時間和加油時間一樣短。

突破電動車性能極限，源于技術的突破

發布會上，推出全新一代自研碳化硅功率芯片，芯片的電壓等級高達1500V刷新行業記錄，此前行業功率芯片最高耐壓僅達800V。全球首款量產3萬轉電機，讓最高車速突破250km/h，更重要的是電機重量減輕15%，電機的功率密度較上一代提升20%。

兆瓦閃充終端，一樁雙充適配現有充電網絡

比亞迪規劃，在全國高速公路服務區及核心城市部署4000座“兆瓦閃充站”，單站配置4-8個超充終端。其自研的全液冷兆瓦閃充，最大輸出能力達1360kW。不同于過往一樁一槍，比亞迪將采用雙槍并聯的模式，以及“智能升壓”充電技術，讓普通快充樁升級為兆瓦級閃充樁。

此次比亞迪發布超級e平臺，標志著在“電池、電機、電控”新能源中核心技術的突破，實現油電同速的長久需求。中國能從汽車大國變成汽車強國，得益于中國汽車品牌在新能源領域不斷刷新尖端科技技術。相信中國汽車仍會在技術競爭中，繼續刷新行業紀錄。