兆瓦閃充顛覆想象，比亞迪開(kāi)啟“油電同速”新時(shí)代

比亞迪再一次逆天，成功實(shí)現(xiàn)了充電5分鐘，續(xù)航800里（400公里）的夸張電車(chē)補(bǔ)能效率。

有時(shí)候真覺(jué)得，比亞迪的營(yíng)銷(xiāo)部應(yīng)該給技術(shù)部“磕”一個(gè)。

每一次比亞迪弄出點(diǎn)大動(dòng)靜，不僅都是在大晚上開(kāi)發(fā)布會(huì)，而且在發(fā)布會(huì)之前網(wǎng)上基本不會(huì)有太大的風(fēng)聲。

直到第二天一早才知道昨晚比亞迪又做了什么大事。

3月17日晚，比亞迪再次以一場(chǎng)震撼行業(yè)的發(fā)布會(huì)，向世界宣告了它在新能源領(lǐng)域的最新成果——“超級(jí)e平臺(tái)”及兆瓦閃充技術(shù)，正式開(kāi)啟了“油電同速”的新時(shí)代。

圖源：發(fā)布會(huì)直播截圖

這場(chǎng)名為“兆瓦閃充，油電同速”的發(fā)布會(huì)，注定會(huì)在新能源汽車(chē)發(fā)展史上留下濃墨重彩的一筆。

比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福親自站臺(tái)，向外界展示了比亞迪在電動(dòng)汽車(chē)充電技術(shù)上的巨大突破。

他宣布，搭載超級(jí)e平臺(tái)的比亞迪車(chē)型將支持1000V電壓、1000A電流，實(shí)現(xiàn)1兆瓦（1000kW）的充電功率，以及10C的充電倍率。

王傳福表示，燃油車(chē)加一次油需要5到8分鐘，續(xù)航里程500公里左右。現(xiàn)在比亞迪兆瓦閃充，同樣也是5到8分鐘就能補(bǔ)相同的里程，真正實(shí)現(xiàn)了油電同速的全新時(shí)代。

圖源：發(fā)布會(huì)直播截圖

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪用一場(chǎng)震撼的充電演示，讓所有人直觀感受到了兆瓦閃充的威力。

漢L車(chē)型在充電展示中，從7%充至62%僅用了5分鐘，這樣的速度甚至比手機(jī)充電還要快。

要知道，手機(jī)充電技術(shù)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，雖然已經(jīng)取得了顯著進(jìn)步，但與比亞迪的兆瓦閃充相比，仍然顯得有些“小巫見(jiàn)大巫”。

比亞迪用實(shí)際行動(dòng)證明，電動(dòng)汽車(chē)的充電速度不僅可以媲美燃油車(chē)加油，甚至在未來(lái)可能還能更快。

圖源：現(xiàn)場(chǎng)攝圖

從現(xiàn)場(chǎng)媒體的實(shí)拍圖來(lái)看，哪怕是短短的3分鐘，也做到了從10%充電到70%，續(xù)航暴漲600里（300公里）。

而這一切的背后，是比亞迪在技術(shù)研發(fā)上的深厚積累和大膽創(chuàng)新。

為了實(shí)現(xiàn)“油電同速”，比亞迪不僅將電動(dòng)車(chē)帶入了千伏時(shí)代，還發(fā)布了真正意義上的二代刀片電池——“閃充電池”。

這款電池從960mm的長(zhǎng)刀電池變?yōu)榧s450mm的短刀電池，形狀的改變不僅保留了刀片電池的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，還進(jìn)一步降低了內(nèi)阻，使其更適合閃充。

比亞迪通過(guò)對(duì)電池材料體系的改善，將電芯內(nèi)阻降低了50%，再加上短刀電池的疊片工藝和側(cè)出極柱設(shè)計(jì)，電芯產(chǎn)熱也降低了50%。

在系統(tǒng)層面，比亞迪采用了直冷直熱的冷媒材料，換熱面積增加100%，換熱性能提升90%，實(shí)現(xiàn)了電芯內(nèi)阻更低、產(chǎn)熱更少、系統(tǒng)散熱更快的效果。

圖源：發(fā)布會(huì)直播截圖

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，為了適配如此高負(fù)荷的充電效率，比亞迪的新電池發(fā)熱更少、散熱更強(qiáng)，避免網(wǎng)友最擔(dān)心的電池壽命太短的問(wèn)題。

不過(guò)，目前該電池還有待進(jìn)一步實(shí)測(cè)，但比亞迪既然已經(jīng)發(fā)布了該技術(shù)，相信電池的設(shè)計(jì)肯定經(jīng)過(guò)了多輪嚴(yán)格的實(shí)測(cè)。

而為了讓更多的用戶(hù)享受到“兆瓦閃充”，比亞迪在充電站等方面也做了一定的準(zhǔn)備與部署計(jì)劃。

王傳福宣布，比亞迪未來(lái)將在全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè)超過(guò)4000個(gè)兆瓦閃充樁，并向社會(huì)資本開(kāi)放技術(shù)，共建充電網(wǎng)絡(luò)。

并且，考慮到了國(guó)家電網(wǎng)容量的限制問(wèn)題，比亞迪的超充站建設(shè)還自己配備儲(chǔ)能系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了自產(chǎn)自供的模式，在每個(gè)閃充樁旁邊配備了比亞迪的儲(chǔ)能站。

比亞迪還獨(dú)創(chuàng)了“雙槍充電”技術(shù)和“智能升壓”充電技術(shù)，讓超充樁秒變閃充樁，快充樁變超充樁，全面兼容公共快充樁，真正做到了讓用戶(hù)“樁樁都能充”。

圖源：小紅書(shū)

從“全民智駕”到“油電同速”，比亞迪野心不小，力圖用更多更強(qiáng)的技術(shù)創(chuàng)新來(lái)開(kāi)創(chuàng)新能源的下一個(gè)時(shí)代。

全球首款量產(chǎn)3萬(wàn)轉(zhuǎn)電機(jī)，超越小米SU7 Ultra

除了震驚行業(yè)的充電技術(shù)突破外，另一個(gè)重磅技術(shù)亮點(diǎn)也吸引了全球的目光——全球首款量產(chǎn)3萬(wàn)轉(zhuǎn)電機(jī)。

要知道，橫掃各大賽道的小米SU7 Ultra搭載的V8s電機(jī)的轉(zhuǎn)速為27200rpm。

這款3萬(wàn)轉(zhuǎn)電機(jī)，是比亞迪在電驅(qū)系統(tǒng)領(lǐng)域的最新成果。

它的最高轉(zhuǎn)速可達(dá)30511rpm，單電機(jī)峰值功率為580kW，峰值功率密度達(dá)到16.4kW/kg。

與傳統(tǒng)電機(jī)相比，3萬(wàn)轉(zhuǎn)電機(jī)不僅實(shí)現(xiàn)了車(chē)速的大幅提升，還通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)大幅降低了電機(jī)重量和體積，提高了功率密度。

這種技術(shù)突破，不僅讓車(chē)輛在性能上有了質(zhì)的飛躍，也為車(chē)輛的設(shè)計(jì)和操控帶來(lái)了更多可能性。

正如比亞迪高級(jí)副總裁羅紅斌所說(shuō)，這款電機(jī)重新定義了巔峰性能，引領(lǐng)電驅(qū)總成進(jìn)入“3”時(shí)代。

圖源：發(fā)布會(huì)直播截圖

而搭載了超級(jí)e平臺(tái)和3萬(wàn)轉(zhuǎn)電機(jī)的比亞迪漢L唐L，無(wú)疑是比亞迪在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的最新力作。

從具體的配置來(lái)看，漢L和唐L都配備了比亞迪最新的“天神之眼B”高階智駕激光版，能夠?qū)崿F(xiàn)城市領(lǐng)航、高快領(lǐng)航、代客泊車(chē)以及主動(dòng)安全等功能。

此外，兩款車(chē)型還采用了云輦-C懸架系統(tǒng)，配合前雙叉臂后五連桿的懸架硬件，為用戶(hù)帶來(lái)了比舊款更出色的駕駛體驗(yàn)。

在性能方面，漢L和唐L的表現(xiàn)堪稱(chēng)驚艷。

漢L的零百加速時(shí)間僅為2.7秒，極速可達(dá)305.56km/h；唐L的零百加速時(shí)間也達(dá)到了3.6秒，極速為287.41km/h。

這樣的性能表現(xiàn)，即使是與傳統(tǒng)燃油車(chē)中的超跑相比也毫不遜色。而這一切的背后，正是超級(jí)e平臺(tái)和3萬(wàn)轉(zhuǎn)電機(jī)的強(qiáng)大技術(shù)支持。

當(dāng)然，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，最關(guān)心的還是這兩款車(chē)型的價(jià)格。

在這次發(fā)布會(huì)上，比亞迪宣布漢L EV和唐L EV正式開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)分別為27萬(wàn)~35萬(wàn)元和28萬(wàn)~36萬(wàn)元。

圖源：小紅書(shū)

對(duì)于這個(gè)價(jià)格，說(shuō)實(shí)話(huà)，盡管有這么多奢華的新技術(shù)，但很多人依然認(rèn)為這個(gè)價(jià)格還是過(guò)高了。

不過(guò)這只是預(yù)售價(jià)，電車(chē)的預(yù)售價(jià)大家懂的都懂，正式開(kāi)售大概率會(huì)再降價(jià)。

在新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，比亞迪憑借技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品力的提升，正在逐步改變消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的認(rèn)知。

而隨著超級(jí)e平臺(tái)技術(shù)的不斷普及，未來(lái)比亞迪的更多車(chē)型或許也將具備這樣的高性能和超充能力。

只是可惜了那些剛提車(chē)的“老車(chē)主”。

圖源：發(fā)布會(huì)直播截圖

“兆瓦閃充”出現(xiàn)，慌的是換電？

面對(duì)如此震撼的科技成果，現(xiàn)場(chǎng)的汽車(chē)媒體們情緒十分激動(dòng)，紛紛用“顛覆性”、“劃時(shí)代”等詞匯來(lái)形容這一技術(shù)突破。

短視頻平臺(tái)上，短時(shí)間內(nèi)就涌現(xiàn)出了多個(gè)相關(guān)視頻，網(wǎng)友們?cè)谠u(píng)論區(qū)的討論熱度也持續(xù)高漲。

有人驚嘆于比亞迪的創(chuàng)新能力，也有人開(kāi)始暢想未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的使用場(chǎng)景：

如果充電真的能和加油一樣方便，那么電車(chē)的普及速度或許超乎所有人的想象。

然而，從現(xiàn)實(shí)來(lái)看，要完全實(shí)現(xiàn)“油電同速”依然還有多方面的限制與困難。

盡管比亞迪的“兆瓦閃充”技術(shù)已經(jīng)在實(shí)驗(yàn)室和部分車(chē)型上取得了成功，但大規(guī)模普及仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

首先，超高壓充電對(duì)電網(wǎng)的要求極高。

1000V的電壓和1000A的電流意味著充電設(shè)施需要與電網(wǎng)進(jìn)行深度適配，否則可能會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成沖擊，甚至影響居民用電。

雖然比亞迪已經(jīng)安排了儲(chǔ)能設(shè)備，但這些設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)也是個(gè)不小的難題。

有內(nèi)部消息稱(chēng)，比亞迪建設(shè)一個(gè)兆瓦級(jí)的充電站至少需要70萬(wàn)元的資金投入，算前面宣稱(chēng)的4000座以上，也就說(shuō)至少需要30億左右的資金儲(chǔ)備。

盡管如此，比亞迪的這一技術(shù)突破已經(jīng)給那些主打“換電”的車(chē)型帶來(lái)了不小的挑戰(zhàn)。

換電模式曾被認(rèn)為是解決電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航焦慮的有效途徑之一，但隨著“兆瓦閃充”的出現(xiàn)，換電模式的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步被削弱。

換電模式的核心在于快速補(bǔ)能，但其成本高昂、兼容性差等問(wèn)題一直是難以解決的痛點(diǎn)。

相比之下，兆瓦閃充不僅能在短時(shí)間內(nèi)完成補(bǔ)能，還能兼容更多車(chē)型，且成本而言，往后還有更大的優(yōu)化空間。

正如一些網(wǎng)友所說(shuō)，當(dāng)有一天電車(chē)充電真的和油車(chē)加油一樣方便，還有人會(huì)選擇換電嗎？

作者 | 劉峰