重慶
能量密度破局：從實驗室到量產(chǎn)線
2024年寧德時代宣布固態(tài)電池量產(chǎn)裝車，能量密度達420Wh/kg（較主流鋰電池提升70%），廣汽埃安LX Plus實測續(xù)航突破1000km。日本專利局數(shù)據(jù)顯示，豐田持有固態(tài)電池相關(guān)專利1136件，其硫化物電解質(zhì)技術(shù)可將成本降至$75/kWh。中科院團隊研發(fā)的復(fù)合電極材料，使電池循環(huán)壽命突破2000次。
全球產(chǎn)業(yè)鏈的明爭暗斗
-材料端：贛鋒鋰業(yè)掌控全球23%的金屬鋰產(chǎn)能
-設(shè)備端：先導(dǎo)智能研發(fā)全固態(tài)電池專用疊片機
-標準端：歐盟擬實施固態(tài)電池碳足跡追溯制度
美國QuantumScape通過"陶瓷分離層"技術(shù)解決枝晶難題，卻因量產(chǎn)良率不足30%遭做空機構(gòu)狙擊，折射出技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的復(fù)雜性。
車企的生死賭局
寶馬投資Solid Power建設(shè)試驗生產(chǎn)線，奔馳與輝能科技簽訂70GWh供應(yīng)協(xié)議。反觀大眾集團因押注失敗，被迫延緩SSB車型上市計劃至2028年。這場關(guān)乎萬億市值的競賽中，每個技術(shù)路線的選擇都可能改寫行業(yè)格局。
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