上海
小米集團發布了2024年的財報，向來比較謙虛的軍兒，也按捺不住激動的心情，發微博表示“史上最強年報”，總收入3659億元，同比增長35%，經調整凈利潤272億元，同比增長41.3%。
本文重點說說汽車業務的表現，財報數據顯示，小米智能電動汽車等創新業務分部總收入為人民幣328億元，其中智能電動汽車收入人民幣321億元，2024年智能電動汽車等創新業務經調整凈虧損人民幣62億元。2024年小米SU7交付量136854臺，折合每臺車虧損約超4萬元。
新勢力造車，虧錢已成傳統，像蔚來累計虧損超千億，小鵬去年調整后凈虧損55.5億元，目前只有少量的新勢力比如理想汽車實現了盈利，那么問題來了，為什么會這樣？
其實像小米汽車這種剛成立沒多久的車企，前期出現虧損幾乎是必然的，即便去年交付了十幾萬臺，但是考慮到前期建設工廠、工程研發和人員所付出的巨額成本，這筆費用自然是無法靠區區十幾萬臺車就能分攤掉的。
雷軍在一次直播中表示，小米造車的總開支在300億元左右，成本控制在行業內算是做得比較好的，但也要經歷比較長的成本分攤回收期。不過從小米汽車現在的銷售情況來看，它未來的盈利情況還是比較樂觀的。
在去年8月，媒體報道的相關主題是“小米汽車單車虧損超6萬”，而到了今年3月，微博的熱搜詞條是“小米汽車單臺平均虧損4.5萬元”，相隔半年多，單車虧損已經從6萬多降到4.5萬，可見規模上去后，分攤成本的壓力會小很多，汽車行業降成本的最有效方法永遠是規模效應。
小米汽車最近調整了2025年的銷量目標，預期達到35萬輛，這對一家造車沒幾年的年輕車企來說，還是很猛的。之后還有第二款車型YU7上市，不出意外的話，小米汽車的盈利節點不會太晚。
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