比亞迪有“天神之眼”，奇瑞放出“獵鷹（參數丨圖片）智駕”。比亞迪搞“全民智駕”，奇瑞掀起“油電同智、全球同行”。車市開年以來的“智駕平權”爭奪戰，在自主新老“一哥”都下場后迎來頂點。

3月18日，奇瑞在大本營蕪湖發布智能化戰略，主題“油電同智、全球同行”，主角則是“獵鷹智駕”。

相比一個月前比亞迪打響第一槍，各大廠商快速跟進，奇瑞速度不及，但卻用更大范圍（全球市場同步上智駕，燃油、混動、增程、純電車型全覆蓋），更猛火力（智駕下放到6.59萬元的小螞蟻），以及發布會當天200輛奇瑞智駕車型列隊自動駕駛通過蕪湖長江三橋的浩大聲勢，宣告自己才是“智駕真卷王”。

比你晚，但比你猛。比亞迪開殺后，最能在“平權”上與其掰手腕的，業界一致認為是奇瑞。果不其然，奇瑞用這一招式解密了智能化將“不客氣”的第一層意思。

但奇瑞想表達的又不僅僅如此，“奇瑞的智駕水平，不比任何一家差”，奇瑞集團董事長尹同躍說。

“2025年奇瑞全系車型搭載獵鷹智駕，2025年底前要推出30多款搭載高階獵鷹智駕的車型，全動力形式都有。”

“奇瑞的智駕，安全第一。我們自己用性命反復驗證安全了，才敢拿出來。”

尹同躍的話，還是那么樸實無華又意味深長。

奇瑞抓緊“趕大集”

無論新能源還是智能化，奇瑞的經歷，都誕生過尹同躍著名的“趕集說”和“不客氣”。

新能源自去年開始“趕大集”，大規模推出電動化車型后，奇瑞另一個需要抓緊“趕大集”的項目，就是智能化。

“5年走完10年智駕路”，去年10月的奇瑞全球創新大會上，尹同躍將奇瑞智能化推至臺前，為即將開啟的“不客氣”做鋪墊。與此同時，業界預測2025年國內車市智駕滲透率可能出現“拐點式”增長，由不足20%躍升至35%-40%。

奇瑞為趕上這場“大集”，確實大步快跑下了很大功夫。2022年開啟瑤光2025戰略時，智能化即是其中重要部分，奇瑞為此專門成立了自動駕駛公司大卓智能，由奇瑞汽車工程技術研發總院院長高新華擔任董事長，又挖來先后在特斯拉和小鵬任職過的自動駕駛行業老兵谷俊麗擔任CEO。

除了谷俊麗，奇瑞在去年又挖來了極氪前副總裁、原電子電氣架構負責人謝保軍，華為汽車BU原智能駕駛產品項目群總監張曉洪，金字塔尖的人才隊伍進一步壯大。

大卓智能的核心業務，就是圍繞L2+的高階智能駕駛和L4無人駕駛開展研發，為奇瑞集團旗下除智界外所有品牌產品提供智能駕駛解決方案。去年，無圖和端到端迅速成為智駕主流路線，大卓智能的技研發方向也因此迅速切換。

但由于奇瑞的智能化和新能源一樣“起了大早，趕了晚集”，2022年之前的好幾年幾乎處于空白，為了快速對齊同行，奇瑞除了大規模招兵買馬，也在加速擴大“朋友圈”。

尹同躍透露，奇瑞目前智能研發團隊已達5500人，去年成立的NEXT AI智能研究院已有350名科學家。奇瑞智能化背后有不少供應商，包括華為、阿里、英偉達、博世、地平線、文遠知行等。

奇瑞也為智駕研發投入了不少資金。按照原本計劃，奇瑞要在瑤光2025戰略上5年投入1000億元，但在2023和2024這兩年就花掉了500億。奇瑞沒有公布這筆花銷的明細，但智駕研發肯定占大頭，不然無法支撐“不客氣”。

去年4月，尹同躍首次長途直播，親測星途星紀元ET的各項表現，其中就包含高階智駕。那次直播的效果非常好，現在回頭看，奇瑞當時早已預判智能化“大集”降至，于是抓緊亮相自身實力，給市場留下印象。

今年2月10日，奇瑞舉行了全國范圍內的大規模智能長續航測試。108輛星途星紀元ES增程版，由各地經銷商從蕪湖開往全國近百個城市，最遠距離達到2500公里。

最重要的是，全程開啟獵鷹智駕，全程直播。

同一天的夜晚，比亞迪發布智能化戰略，拉響“全民智駕”的引線。但奇瑞應該是最不怕，也是最能壓制比亞迪的。比亞迪和奇瑞，兩者都是在智駕上后發力，而奇瑞又特別耐“卷”。

獵鷹智駕的殺傷力

奇瑞的獵鷹智駕，最早亮相是在2024年廣州車展。和比亞迪的天神之眼A/B/C類似，奇瑞獵鷹智駕分為900/700/500三個版本。

獵鷹500主打端到端大模型行泊一體智駕系統，支持高速NOA、城市記憶領航、記憶泊車等高階功能。

獵鷹700在前者的基礎上算力大幅提升，支持高速NOA、城市NOA、代客泊車及車位到車位的全場景無縫融合。

獵鷹900采用VLA+世界模型新一代智駕系統，具備L3級自動駕駛能力，為用戶提供更高級別的智能駕駛體驗。

在這三個版本之外，其實還有一個獵鷹200，但其不能稱為高階智駕，所提供的ADAS輔助駕駛、車道偏離輔助、前后碰撞預警、輔助泊車等功能，嚴格來說算作L2級駕駛輔助。

奇瑞汽車執行副總裁李學用表示，為了加速智駕平權，奇瑞將在2025年全系搭載獵鷹200，18款車型搭載獵鷹500,12款車型搭載700,1款車型搭載獵鷹900。

最重磅的消息是，6.59萬元的奇瑞小螞蟻，也將搭載獵鷹500智駕系統。與搭載天神之眼C的7.88萬元的比亞迪海鷗相比，奇瑞在智駕平權上再創新低，演繹了一把血脈壓制。

另外，奇瑞還發布了行業首個全地形越野領航——獵鷹智駕Off-Road，包含H-NOA（高速領航）、C-NOA（城市領航）、O-NOA（越野領航）。李學用說，這將使越野駕駛“擺脫鋪裝路面依賴，實現點到點全地形全路況智能越野輔助+越野領航”，會使越野更安全。

獵鷹智駕的軟件實力如何？尹同躍的回答是“不比任何一家差”。尹同躍分享了一個故事，說在最近做的一次安全測試中，獵鷹智駕在95km時速下，精準避讓了“鬼探頭”橫穿馬路的行人。

高新華的表述則是“精準感知、毫秒決策、全域守護，能為用戶提供‘飛上天’的體驗，和‘心放肚子里’的安全”。

奇瑞公開信息展示的是，獵鷹智駕擁有五大領先技術支撐：算力、數據、算法、測評、驗證。

奇瑞的天穹智算中心，基礎算力2000 Pflops，全球范圍內能聯合部署14000 Pflops的算力群。訓練數據目前是2000萬公里/天模型學習，100萬公里/天場景生成驗證，1次/周算法和模型迭代。而數字測評和驗證則依賴奇瑞的全球市場優勢，完成了全世界范圍內全場景和全地形測評，以及累計超過1000萬公里的驗證。

這些優勢一方面構成奇瑞的智駕技術底座，一方面也助力奇瑞將“全民智駕”的戰場延伸到“全球同行”。而這正是其他中國汽車廠商目前所不及的，包括比亞迪。

事實上，智駕發展到今天，尤其是端到端成為行業主流后，各家技術上的顆粒度正在快速對齊，差別主要在于數據。比亞迪能在智駕后發的情況下迅速跑起來，原因也在于龐大的數據規模。

針對比亞迪搶跑國內市場，奇瑞現在打出的這把“油電同智 全球同行”牌，從戰略上來說無疑很巧妙。全動力形式的智駕普及，深入到全球每個有奇瑞身影的地方，借助奇瑞當前的規模增速，其加速實現“全民、全球、全能源、全場景”平權的智能化戰略目標，無法不令人側目。

等待市場檢驗的“不客氣”

但奇瑞也并非高枕無憂，戰略的牌打出去后，還需要看市場的反饋。

尹同躍表示“奇瑞新能源不客氣”后，奇瑞在2024年重新梳理了產品線，以排山倒海之勢推出了奇瑞風云、星途星紀元、捷途、iCAR、智界五大品牌的多款電動車型。

奇瑞新能源汽車銷量也突飛猛進，2024年累計銷售了58.4萬輛，同比增長232.7%，表現強勁。2024年前三季度，奇瑞新能源汽車收入達到291億元，同比增長534.7%，增長顯著。

但客觀地說，奇瑞的新能源進程目前仍處于市場檢驗階段。2024年，奇瑞在全球汽車銷量超過260萬輛，全球排名第11位。其新能源汽車銷量放到總量中，占比還不足25%。

奇瑞新能源的不客氣，顯然還不到令行業顫抖的威懾力。但奇瑞在新能源上的增長確實很快，2025年2月，奇瑞新能源車型銷量44375輛，同比增長278.3%，其中iCAR V23和智界R7的貢獻最大。

這是繼去年之后的不錯延續，或許假以時日，奇瑞真的能完全兌現新能源不客氣。

奇瑞此番踐行“智能化不客氣”，戰略上和新能源打法類似。雖然受比亞迪的“智駕平權”所逼，將獵鷹智駕500下放到了6.59萬元的小螞蟻上，但這絕非重點。小螞蟻如今月銷1000多輛的實績，注定了其無法成為奇瑞智駕普及的主擔之一。

奇瑞智駕普及重任，還要落在走量車型上，以及用戶感知和品牌影響力強的車型上。這或許也是奇瑞打出“油電同智”的根本原因，繼大眾打出此牌后，奇瑞接力扛旗“油電同智”，是策略也是不得已。

奇瑞智駕普及打頭陣的重點車型，應該少不了如下幾款：搭載獵鷹智駕700的風云A9、全系標配獵鷹智駕700的2025款星紀元ET、搭載獵鷹智駕500的iCAR V23、搭載獵鷹智駕500的TIGGO 9。

還有一款車型將眾望所歸，李學用透露奇瑞將重啟QQ，煥然重生的QQ將攜帶“新能源+智駕”基因，入列奇瑞智駕方陣。

當然奇瑞的目標遠不止于此，智駕普及的目標是全部，是真正的星辰大海。

尹同躍說，奇瑞的上一個20年，通過自主創新，“吃了20年發動機、動力總成的好飯”，下一個20年，“奇瑞要吃智能化的飯”。

這番感慨不禁讓人注目，20多年奇瑞“輕舟已過萬重山”，也催白了尹同躍的頭發。下一個20年無需多言，英雄再戰。