比亞迪有“天神之眼”，奇瑞放出“獵鷹（參數(shù)丨圖片）智駕”。比亞迪搞“全民智駕”，奇瑞掀起“油電同智、全球同行”。車市開年以來的“智駕平權(quán)”爭奪戰(zhàn)，在自主新老“一哥”都下場(chǎng)后迎來頂點(diǎn)。

3月18日，奇瑞在大本營蕪湖發(fā)布智能化戰(zhàn)略，主題“油電同智、全球同行”，主角則是“獵鷹智駕”。

相比一個(gè)月前比亞迪打響第一槍，各大廠商快速跟進(jìn)，奇瑞速度不及，但卻用更大范圍（全球市場(chǎng)同步上智駕，燃油、混動(dòng)、增程、純電車型全覆蓋），更猛火力（智駕下放到6.59萬元的小螞蟻），以及發(fā)布會(huì)當(dāng)天200輛奇瑞智駕車型列隊(duì)自動(dòng)駕駛通過蕪湖長江三橋的浩大聲勢(shì)，宣告自己才是“智駕真卷王”。

比你晚，但比你猛。比亞迪開殺后，最能在“平權(quán)”上與其掰手腕的，業(yè)界一致認(rèn)為是奇瑞。果不其然，奇瑞用這一招式解密了智能化將“不客氣”的第一層意思。

但奇瑞想表達(dá)的又不僅僅如此，“奇瑞的智駕水平，不比任何一家差”，奇瑞集團(tuán)董事長尹同躍說。

“2025年奇瑞全系車型搭載獵鷹智駕，2025年底前要推出30多款搭載高階獵鷹智駕的車型，全動(dòng)力形式都有。”

“奇瑞的智駕，安全第一。我們自己用性命反復(fù)驗(yàn)證安全了，才敢拿出來。”

尹同躍的話，還是那么樸實(shí)無華又意味深長。

奇瑞抓緊“趕大集”

無論新能源還是智能化，奇瑞的經(jīng)歷，都誕生過尹同躍著名的“趕集說”和“不客氣”。

新能源自去年開始“趕大集”，大規(guī)模推出電動(dòng)化車型后，奇瑞另一個(gè)需要抓緊“趕大集”的項(xiàng)目，就是智能化。

“5年走完10年智駕路”，去年10月的奇瑞全球創(chuàng)新大會(huì)上，尹同躍將奇瑞智能化推至臺(tái)前，為即將開啟的“不客氣”做鋪墊。與此同時(shí)，業(yè)界預(yù)測(cè)2025年國內(nèi)車市智駕滲透率可能出現(xiàn)“拐點(diǎn)式”增長，由不足20%躍升至35%-40%。

奇瑞為趕上這場(chǎng)“大集”，確實(shí)大步快跑下了很大功夫。2022年開啟瑤光2025戰(zhàn)略時(shí)，智能化即是其中重要部分，奇瑞為此專門成立了自動(dòng)駕駛公司大卓智能，由奇瑞汽車工程技術(shù)研發(fā)總院院長高新華擔(dān)任董事長，又挖來先后在特斯拉和小鵬任職過的自動(dòng)駕駛行業(yè)老兵谷俊麗擔(dān)任CEO。

除了谷俊麗，奇瑞在去年又挖來了極氪前副總裁、原電子電氣架構(gòu)負(fù)責(zé)人謝保軍，華為汽車BU原智能駕駛產(chǎn)品項(xiàng)目群總監(jiān)張曉洪，金字塔尖的人才隊(duì)伍進(jìn)一步壯大。

大卓智能的核心業(yè)務(wù)，就是圍繞L2+的高階智能駕駛和L4無人駕駛開展研發(fā)，為奇瑞集團(tuán)旗下除智界外所有品牌產(chǎn)品提供智能駕駛解決方案。去年，無圖和端到端迅速成為智駕主流路線，大卓智能的技研發(fā)方向也因此迅速切換。

但由于奇瑞的智能化和新能源一樣“起了大早，趕了晚集”，2022年之前的好幾年幾乎處于空白，為了快速對(duì)齊同行，奇瑞除了大規(guī)模招兵買馬，也在加速擴(kuò)大“朋友圈”。

尹同躍透露，奇瑞目前智能研發(fā)團(tuán)隊(duì)已達(dá)5500人，去年成立的NEXT AI智能研究院已有350名科學(xué)家。奇瑞智能化背后有不少供應(yīng)商，包括華為、阿里、英偉達(dá)、博世、地平線、文遠(yuǎn)知行等。

奇瑞也為智駕研發(fā)投入了不少資金。按照原本計(jì)劃，奇瑞要在瑤光2025戰(zhàn)略上5年投入1000億元，但在2023和2024這兩年就花掉了500億。奇瑞沒有公布這筆花銷的明細(xì)，但智駕研發(fā)肯定占大頭，不然無法支撐“不客氣”。

去年4月，尹同躍首次長途直播，親測(cè)星途星紀(jì)元ET的各項(xiàng)表現(xiàn)，其中就包含高階智駕。那次直播的效果非常好，現(xiàn)在回頭看，奇瑞當(dāng)時(shí)早已預(yù)判智能化“大集”降至，于是抓緊亮相自身實(shí)力，給市場(chǎng)留下印象。

今年2月10日，奇瑞舉行了全國范圍內(nèi)的大規(guī)模智能長續(xù)航測(cè)試。108輛星途星紀(jì)元ES增程版，由各地經(jīng)銷商從蕪湖開往全國近百個(gè)城市，最遠(yuǎn)距離達(dá)到2500公里。

最重要的是，全程開啟獵鷹智駕，全程直播。

同一天的夜晚，比亞迪發(fā)布智能化戰(zhàn)略，拉響“全民智駕”的引線。但奇瑞應(yīng)該是最不怕，也是最能壓制比亞迪的。比亞迪和奇瑞，兩者都是在智駕上后發(fā)力，而奇瑞又特別耐“卷”。

獵鷹智駕的殺傷力

奇瑞的獵鷹智駕，最早亮相是在2024年廣州車展。和比亞迪的天神之眼A/B/C類似，奇瑞獵鷹智駕分為900/700/500三個(gè)版本。

獵鷹500主打端到端大模型行泊一體智駕系統(tǒng)，支持高速NOA、城市記憶領(lǐng)航、記憶泊車等高階功能。

獵鷹700在前者的基礎(chǔ)上算力大幅提升，支持高速NOA、城市NOA、代客泊車及車位到車位的全場(chǎng)景無縫融合。

獵鷹900采用VLA+世界模型新一代智駕系統(tǒng)，具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力，為用戶提供更高級(jí)別的智能駕駛體驗(yàn)。

在這三個(gè)版本之外，其實(shí)還有一個(gè)獵鷹200，但其不能稱為高階智駕，所提供的ADAS輔助駕駛、車道偏離輔助、前后碰撞預(yù)警、輔助泊車等功能，嚴(yán)格來說算作L2級(jí)駕駛輔助。

奇瑞汽車執(zhí)行副總裁李學(xué)用表示，為了加速智駕平權(quán)，奇瑞將在2025年全系搭載獵鷹200，18款車型搭載獵鷹500,12款車型搭載700,1款車型搭載獵鷹900。

最重磅的消息是，6.59萬元的奇瑞小螞蟻，也將搭載獵鷹500智駕系統(tǒng)。與搭載天神之眼C的7.88萬元的比亞迪海鷗相比，奇瑞在智駕平權(quán)上再創(chuàng)新低，演繹了一把血脈壓制。

另外，奇瑞還發(fā)布了行業(yè)首個(gè)全地形越野領(lǐng)航——獵鷹智駕Off-Road，包含H-NOA（高速領(lǐng)航）、C-NOA（城市領(lǐng)航）、O-NOA（越野領(lǐng)航）。李學(xué)用說，這將使越野駕駛“擺脫鋪裝路面依賴，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)全地形全路況智能越野輔助+越野領(lǐng)航”，會(huì)使越野更安全。

獵鷹智駕的軟件實(shí)力如何？尹同躍的回答是“不比任何一家差”。尹同躍分享了一個(gè)故事，說在最近做的一次安全測(cè)試中，獵鷹智駕在95km時(shí)速下，精準(zhǔn)避讓了“鬼探頭”橫穿馬路的行人。

高新華的表述則是“精準(zhǔn)感知、毫秒決策、全域守護(hù)，能為用戶提供‘飛上天’的體驗(yàn)，和‘心放肚子里’的安全”。

奇瑞公開信息展示的是，獵鷹智駕擁有五大領(lǐng)先技術(shù)支撐：算力、數(shù)據(jù)、算法、測(cè)評(píng)、驗(yàn)證。

奇瑞的天穹智算中心，基礎(chǔ)算力2000 Pflops，全球范圍內(nèi)能聯(lián)合部署14000 Pflops的算力群。訓(xùn)練數(shù)據(jù)目前是2000萬公里/天模型學(xué)習(xí)，100萬公里/天場(chǎng)景生成驗(yàn)證，1次/周算法和模型迭代。而數(shù)字測(cè)評(píng)和驗(yàn)證則依賴奇瑞的全球市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，完成了全世界范圍內(nèi)全場(chǎng)景和全地形測(cè)評(píng)，以及累計(jì)超過1000萬公里的驗(yàn)證。

這些優(yōu)勢(shì)一方面構(gòu)成奇瑞的智駕技術(shù)底座，一方面也助力奇瑞將“全民智駕”的戰(zhàn)場(chǎng)延伸到“全球同行”。而這正是其他中國汽車廠商目前所不及的，包括比亞迪。

事實(shí)上，智駕發(fā)展到今天，尤其是端到端成為行業(yè)主流后，各家技術(shù)上的顆粒度正在快速對(duì)齊，差別主要在于數(shù)據(jù)。比亞迪能在智駕后發(fā)的情況下迅速跑起來，原因也在于龐大的數(shù)據(jù)規(guī)模。

針對(duì)比亞迪搶跑國內(nèi)市場(chǎng)，奇瑞現(xiàn)在打出的這把“油電同智 全球同行”牌，從戰(zhàn)略上來說無疑很巧妙。全動(dòng)力形式的智駕普及，深入到全球每個(gè)有奇瑞身影的地方，借助奇瑞當(dāng)前的規(guī)模增速，其加速實(shí)現(xiàn)“全民、全球、全能源、全場(chǎng)景”平權(quán)的智能化戰(zhàn)略目標(biāo)，無法不令人側(cè)目。

等待市場(chǎng)檢驗(yàn)的“不客氣”

但奇瑞也并非高枕無憂，戰(zhàn)略的牌打出去后，還需要看市場(chǎng)的反饋。

尹同躍表示“奇瑞新能源不客氣”后，奇瑞在2024年重新梳理了產(chǎn)品線，以排山倒海之勢(shì)推出了奇瑞風(fēng)云、星途星紀(jì)元、捷途、iCAR、智界五大品牌的多款電動(dòng)車型。

奇瑞新能源汽車銷量也突飛猛進(jìn)，2024年累計(jì)銷售了58.4萬輛，同比增長232.7%，表現(xiàn)強(qiáng)勁。2024年前三季度，奇瑞新能源汽車收入達(dá)到291億元，同比增長534.7%，增長顯著。

但客觀地說，奇瑞的新能源進(jìn)程目前仍處于市場(chǎng)檢驗(yàn)階段。2024年，奇瑞在全球汽車銷量超過260萬輛，全球排名第11位。其新能源汽車銷量放到總量中，占比還不足25%。

奇瑞新能源的不客氣，顯然還不到令行業(yè)顫抖的威懾力。但奇瑞在新能源上的增長確實(shí)很快，2025年2月，奇瑞新能源車型銷量44375輛，同比增長278.3%，其中iCAR V23和智界R7的貢獻(xiàn)最大。

這是繼去年之后的不錯(cuò)延續(xù)，或許假以時(shí)日，奇瑞真的能完全兌現(xiàn)新能源不客氣。

奇瑞此番踐行“智能化不客氣”，戰(zhàn)略上和新能源打法類似。雖然受比亞迪的“智駕平權(quán)”所逼，將獵鷹智駕500下放到了6.59萬元的小螞蟻上，但這絕非重點(diǎn)。小螞蟻如今月銷1000多輛的實(shí)績，注定了其無法成為奇瑞智駕普及的主擔(dān)之一。

奇瑞智駕普及重任，還要落在走量車型上，以及用戶感知和品牌影響力強(qiáng)的車型上。這或許也是奇瑞打出“油電同智”的根本原因，繼大眾打出此牌后，奇瑞接力扛旗“油電同智”，是策略也是不得已。

奇瑞智駕普及打頭陣的重點(diǎn)車型，應(yīng)該少不了如下幾款：搭載獵鷹智駕700的風(fēng)云A9、全系標(biāo)配獵鷹智駕700的2025款星紀(jì)元ET、搭載獵鷹智駕500的iCAR V23、搭載獵鷹智駕500的TIGGO 9。

還有一款車型將眾望所歸，李學(xué)用透露奇瑞將重啟QQ，煥然重生的QQ將攜帶“新能源+智駕”基因，入列奇瑞智駕方陣。

當(dāng)然奇瑞的目標(biāo)遠(yuǎn)不止于此，智駕普及的目標(biāo)是全部，是真正的星辰大海。

尹同躍說，奇瑞的上一個(gè)20年，通過自主創(chuàng)新，“吃了20年發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力總成的好飯”，下一個(gè)20年，“奇瑞要吃智能化的飯”。

這番感慨不禁讓人注目，20多年奇瑞“輕舟已過萬重山”，也催白了尹同躍的頭發(fā)。下一個(gè)20年無需多言，英雄再戰(zhàn)。