“最高充電電壓1000V，最大充電電流1000A、最高充電倍率10C以及全球量產(chǎn)最大充電功率1MW（1000kw）。”

3月17日晚，在深圳坪山的六角大樓，繼2月10日的智能化戰(zhàn)略發(fā)布會后，比亞迪再一次發(fā)布全球領先的三電技術。

如果說上次的“天神之眼”是革了沒有智駕的燃油車的命，那么這一次的超級e平臺則是作為電動車領先者的比亞迪親手革了所有電車的命。今夜之前，5C超充還是50萬級電動車的專屬特權。今夜之后，僅需半價的10C閃充汽車就要走入千家萬戶。

與「智駕平權」一樣，這一次，比亞迪也要「閃充平權」。

1.比亞迪的要你命3「千」

最高充電電壓1000V，最大充電電流1000A、最大充電功率1MW（1000kw）。

“這不就是周星馳所說的‘要你命3000’嗎？”

當臺上的王傳福說出兆瓦閃充的技術指標時，臺下的一位汽車媒體人脫口而出上面那句話。

如果仔細看看兆瓦閃充的指標，就會發(fā)現(xiàn)他所言非虛。只不過這次要的不僅是油車的命，也一并要了友商電車的命。

比亞迪這次發(fā)布的超級e平臺，是全球首個量產(chǎn)的乘用車“全域千伏高壓架構”，把電池、電機、電源、空調等都做到了1000V，一舉將電動車帶入千伏時代。

與此同時，比亞迪還正式發(fā)布“閃充電池”，從電池正極到負極，全方位構建起超高速離子通道，將電池內阻降低50%，充電電流做到1000A，充電倍率達到10C，都是全球之最。須知，目前市面上的充電倍率，5C已經(jīng)是遙遙領先，6C則還在畫餅階段。

在超高電壓1000V和超大電流1000A的加持下，“閃充電池”可以做到全球量產(chǎn)最大充電功率1兆瓦（1000kW）。王傳福表示，這是行業(yè)首次在充電功率上實現(xiàn)了“兆”這個單位，電動車補能正式進入“兆瓦時代”。

為了發(fā)揮“閃充”最高的水平，比亞迪還推出了第一代自建樁「兆瓦閃充樁」，該充電樁可輸出 1000kW 的功率，樁本身的平臺功率，則是 1360kW。比亞迪集團執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波宣稱，將會持續(xù)推進建設超 4000+ 座「兆瓦閃充站」。

在「兆瓦閃充樁」的加持下，兆瓦閃充可實現(xiàn)“1秒2公里”的全球量產(chǎn)最高峰值充電速度。以當晚發(fā)布的漢L為例，可實現(xiàn)閃充5分鐘暢行400公里。過去，燃油車加一次油需要5-8分鐘；而現(xiàn)在，相同的續(xù)航里程，電動車充電也僅用5-8分鐘。讓油電同速從夢想變?yōu)楝F(xiàn)實。

「讓充電和加油的時間一樣短」

聽起來很難，但做起來更難。但比亞迪和比亞迪的十萬工程師們做到了。這是電車補能比肩油車的歷史性時刻。

2.把「遙遙領先」甩在身后

如果僅僅是「兆瓦閃充」，比亞迪還不一定能革電車的命。但偏偏令友商絕望的是，三電王者比亞迪又點亮了電機的黑科技。

2023年，隨著仰望U8的量產(chǎn)，比亞迪將電機最高轉速提高到20500轉。一舉超越了彼時的電動車標桿特斯拉電機19000rpm的最高轉速。

但比亞迪這款電機僅僅風光了不到一年，小米SU7問世，超級電機V6s峰值轉速21000轉。不過小米的老對手華為很快就實現(xiàn)反超，其量產(chǎn)的新一代DriveONE 800伏高壓碳化硅黃金動力平臺，將電機最高轉速拉到22000轉。

不過華為“遙遙領先”的時間很短，此后不久，小米發(fā)布SU 7 Ultra，其搭載的V8s峰值轉速高達27200轉。這也讓SU 7 Ultra在全球各大賽道一騎絕塵。

然而，小米在賽道上揚起的塵土還未落下，比亞迪今夜就光速推出了全球首款量產(chǎn)30511rpm電機。比亞迪高級副總裁羅紅斌在發(fā)布會上表示：3萬轉電機不僅實現(xiàn)了車速的大幅提升，還可以大幅度降低電機重量，縮小電機體積，提高功率密度，重新定義巔峰性能，引領電驅總成進入“3”時代。

技術博主分析稱，比亞迪3萬轉電機核心優(yōu)勢在于其超高轉速與極致功率密度，其性能指標達到三個全球量產(chǎn)第一，包括最高轉速達到30511rpm；最高單電機峰值功率580kW；最高峰值功率密度16.4kW/kg。同時，該電驅總成可以在更小的體積下輸出更大功率，實現(xiàn)零百加速2秒級、極速超過300km/h的極致性能。

對比之下，特斯拉Model S上的電機峰值功率為205千瓦。華為三合一電驅動系統(tǒng)峰值功率最高為270千瓦。

相比于更強的性能，更讓對手絕望的是更低的價格。賽道新貴SU 7 Ultra盡管已經(jīng)很便宜，但也要50多萬元。但比亞迪的漢L EV、唐L EV僅僅27萬元起。

「兆瓦閃充」+「3萬轉電機」，這對黃金組合將讓比亞迪擁有了將所有對手斬落馬下的恐怖實力。

造車22年，比亞迪一次又一次證明了自己才是新能源汽車賽道上那個遙遙領先的王者。

3.后記

比亞迪總在對手自以為勝券在握的時候，發(fā)出致命一擊。

一個月前，比亞迪用「智駕平權」革了燃油車的命，一個月后，比亞迪又用「閃充平權」革了電車的命。

當然，「閃充平權」也讓油車的命革的更徹底。

日前，太平洋汽車《變形吧汽車人》專訪了博世智能駕控系統(tǒng)中國區(qū)總裁吳永橋，他就透露，比亞迪發(fā)布“天神之眼”的當晚，就有很多主機廠老總半夜打電話給他，討論上智駕。

“永橋，睡了嗎？咱們聊聊。”

老總們深夜輾轉難眠的背后恰恰是比亞迪引發(fā)了全行業(yè)的智駕焦慮癥。

而今夜，比亞迪的「兆瓦閃充」又不知將讓多少主機廠老總輾轉反側，寢食難安。