近日有網友發帖稱，央廣網批評南航！南航削薄了座椅更削弱了口碑！

南航的做法可以理解，就是為了削減成本更薄的座椅，意味著每趟飛機需要運載的重量更輕，同時也能更加省油耗。

同時超薄座椅也有利于高密度座椅的安排，南航的每架飛機至少比其他家可以多放一排，窄體機上就意味著可以多載6個人。

假設每一趟都多載6個人，每一趟都能額外收入，每個座200人民幣也就是1200元，南航的所有飛機如果都是這樣的話，意味著是一個非常驚人的盈利數字。

未來會有越來越多的航空公司學習南航，甚至學習廉價航空公司不再提供餐食和飲水，行李也額外收費。廉價航空公司盈利水平就是比全服務公司要出色，但是廉價航空公司雇傭人數要比全服務航空公司少的多。

• 這究竟是咋回事？

近日，有網友發帖稱，南方航空公司的座椅換新了，椅背比以前薄了許多。此舉引發網友熱議，紛紛稱“沙發椅”變“硬座”了。有乘坐過的網友表示“硌得慌”，還有網友稱“看上去就硬硬的，坐著不會舒服”，也有人覺得沒啥影響。

據悉，從今年3月上旬開始，該公司部分航線的飛機換上了“超薄座椅”。通過此舉，南航將多艙位型號轉變為全經濟艙，椅背變薄了，但是座椅前后間距不變，可以增加航班座位。

3月20日，南方航空方面稱，南航對已到翻新年限的部分飛機采用“輕薄型座椅”，主要有三點考慮：一是該類型座椅更加節能環保。二是該類型座椅更符合人體工學設計。三是該類型座椅是目前市場主流的座椅產品之一。

南航回應中闡述了諸多理由，比如踐行綠色發展理念，節能減排，低碳環保等等，但其實最關鍵的一點是：有效降低了公司運營成本。

@央廣網 #看丹觀察#認為，航司認為“符合人體工學設計”的“輕薄型座椅”，于乘客而言卻是“硬座”“硌得慌”。座椅是否舒適，乘客最有發言權。節能環保、降本增效，以及旅客的乘坐體驗，任何時候不該是非此即彼的單選題。作為獨立的經營主體，航司為盈利采取一些措施無可厚非，但不能為節省運營成本而將所產生的不利影響全部轉嫁到乘客身上。“削薄”椅背，從短期看或許會為航司帶來一定收益，長遠看卻將逐漸削弱消費者對品牌的信任度，流失掉多年積攢的口碑。小小座椅引發爭議，正如之前飛機餐、付費選座等引發的一些爭議，這也反映出航司決策與乘客合理訴求間的不對等。說白了，乘客真正無法接受的是“被動接受”。“輕薄型座椅”這筆賬是賺是賠，實在該好好算一算。

• 針對此事，網友們迅速圍觀，議論紛紛。

批評航空公司之前能否看一眼他們的財報？現在能盈利的不超過兩三家了，人們沒錢了，坐飛機的人越來越少了，甚至綠皮火車都重新興旺起來了。航空公司這么做只是為了能活下去。

昨天剛坐過南航薄座椅，我不覺得有啥不舒服，反而比那些厚重的座椅新穎時尚。

廉價航空的盈利更多的是來自于人員精簡，減少鋪張浪費，縮小貪污腐敗，而不是一味的靠減配和增座、降質來獲取。

應該刀尖向內，減福利降工資甚至裁員度過難關，而不是降低服務質量，最后必定失去了客戶。

南航應該不設置固定座椅，搬一些小板凳放在飛機上，每人坐一個小板凳，那能多賣出去多少張票呀！

前提是大家還愿意選南航，上座率維持不了，把座椅都拆了，再減重省油有啥用？！

• 不可否認，當下整個民航業都面臨降本增效的壓力，座椅一代比一代輕薄。

或許的確如南航所言，是一種行業趨勢，也是科技進步的體現，但是科技進步是應該造福于普通人，而不是讓大家產生“被剝奪感”。

有網友就提出疑問，椅子什么樣的問題都不是太大，關鍵在于椅子換薄了的同時，又加了幾排座椅導致空間比過去窄了不少，人坐上感覺的不是椅子如何而是腿抻不開，固定的姿勢待幾個小時怎么受得了。

總之，消費者的信任才是企業最大的成本，乘客作為消費者，肯定是以需求和感受為出發點。如果航空公司只是一味地強調自己的理由，不在乎乘客的感受，最終只會損害的將是自身的信譽和口碑。

對此，你怎么看呢？