（圖片攝于北京頤和園）

1）今天是周日，我們聊點輕松的。

2）可能很多人沒有意識到，全球汽車行業正在經歷百年未有之大變局。1885年，德國人卡爾·本茨研制成功了世界上第一輛以內燃機為動力的三輪汽車。第二年，德國人戴姆勒發明了第一輛四輪汽車。我2016年在北汽福田工作時，曾前往德國斯圖加特出差，我專門去奔馳博物館看了看。我們住的酒店就在斯圖加特火車站斜對面，抬頭就可以看到奔馳那個大大的、不斷旋轉的車標。

3）我一直有個疑惑，從汽車問世到現在，過去了近140年，在這近140年里，人類發明了飛機、電視機、原子彈、手機、高鐵、空間站等各種現代社會的科技產品，但是，相對來說，汽車自誕生之日起，在相當長的時間里，其形態、技術和功能的進步和創新速度卻非常緩慢。這一點我多年以前就曾經感到非常吃驚——“為什么一百多年了，汽車還是四個輪子一個方向盤？這太不合常理了。”最近，我還跟小小明聊天說，一百多年了，今天行駛在道路上的絕大多數汽車，竟然還需要人去踩剎車、踩油門、打方向盤，這同樣是不可理喻的事情，因為，人類的技術儲備早就可以讓這所有的一切都實現真正的“自動化”。我們會對很多極其不合理的東西習以為常，對汽車如此，對手機也是如此，以至于我們會忘記，它們當下的很多設計和功能是極不合理的，甚至是反人性的。

4）長期以來，全球汽車行業為什么會在相當長的時間里故步自封、缺乏創新的活力？我猜測，主要原因可能并不是缺乏技術突破，而是歐美日韓的大車長期企壟斷了這一市場，他們既沒有動力也沒有現實需要，去采取各種突破性、創新性技術，來“革自己的命”。飛機在幾十年前就實現了自動駕駛，但是，汽車卻在一百多年里依然固守著很多非常糟糕的設計。實際上，這一點在所有產業的發展中都會表現出來。比如，美國科達公司發明了數碼相機，但是，由于科達的傳統相機膠卷業務實在是太賺錢了，科達根本沒有動力去普及數碼相機技術，最后，由日韓消費電子廠家做出了人人都用得起的數碼相機，最終將科達逼上了破產之路。

5）在全球汽車行業，如果沒有中國造車新勢力的崛起，如果還是讓歐美日韓的車企繼續統治全球市場，也許再過50年，我們還是會要手動踩剎車、踩油門、打方向盤。這些傳統車企舊有的技術積累和廠房設備等，都是專門用來生產這種“落后形態”的汽車的，這些車企根本不可能“革自己的命”，去擁抱各種自動化、信息化和智能化等新技術——除非有外來“物種”的入侵。

6）過去十幾年，全球汽車行業的“外來物種”誕生了，這就是中國造車新勢力，剛開始是蔚來、理想、小鵬等，后來是華為的加入，最新是小米的加入。中國造車新勢力的崛起，推動了中國汽車產業在電動化、信息化和智能化方面的加速發展，140年來沒有太大本質變化的汽車，其形態、技術和功能正在發生天翻地覆的變化。我自己的預測是，汽車形態的進化，會分成兩個階段：在第一個階段，汽車行業會徹底摒棄需要人親自動手、動腳開車這一極其反人類的操作習慣，這個在5-10年內就會實現；在第二個階段，汽車行業會徹底摒棄汽車必須用四個輪子在地上跑的落后形態，然后誕生真正可以在天上飛、永遠不堵車的“飛行汽車”，這個在30年內也會大概率普及。

7）我一向對新技術非常敏感，也非常喜歡預測未來。我的預測是，你今天在街上看到的絕大多數汽車，不管是售價幾百萬的超豪華車，還是幾十萬的豪華車，或者是二三十萬以內的“代步車”，在接下來5-6年中國家庭一個完整換車周期內都將被淘汰。

8）接下來的“新形態汽車”，最重要的一個屬性就是“自動駕駛”。“自動駕駛”有技術上的定義，也有法律上的定義，我們不去較勁兒，在這里僅從字面意思去理解它。5-6年后，甚至在更短的時間內，任何不具備高階自動駕駛能力的汽車，會迅速落后于時代，變成當年“能砸核桃的諾基亞手機”——它看起來異常強大但實際上非常落后。更進一步說，在不遠的將來，所有不具備高階自動駕駛能力的汽車，就像是今天不能上網的“功能機”一樣。

9）正因如此，如果你正在考慮換車，你一定要了解全球汽車行業正在發生的百年未有之大變局。我從2024年10月開始開賽力斯的問界M9，在短短幾個月之內，已經開了將近2萬公里。我最喜歡的就是華為的ADS智駕系統，目前已經更新到了3.2版本，它可以幫助我自動泊車，可以在城區絕大多數道路上實現“自動駕駛”，可以在全國高速公路上實現非常智能的“自動駕駛”。它完全把我從勞神、費力的“開車”這件事情中解放了出來，可以極大地緩解駕駛疲勞。作為一個老司機，我之前開奧迪Q5，一天開四五百公里就累得不行，而且事后常常擔驚受怕，覺得這樣長時間開車不安全。但是，我開了問界M9之后，由于絕大多數時間都是自動駕駛，我根本感受不到開車的疲勞感，一天最多開了1400公里，從北京開到了哈爾濱。

10）自從特斯拉以獨資企業進入中國市場后，中國電動汽車的產業鏈就日漸成熟了。目前，自動駕駛所需要的軟硬件產業鏈也逐漸成熟了。今天，開發一輛具有基本自動駕駛功能的汽車，就像是組裝一臺智能手機一樣，已經沒有太大的技術壁壘了。這就是為什么，很多在研發方面沒有特別大投入的企業，也能很快推出具有某些自動駕駛功能的汽車。如果你正在考慮換車，這是我的一些經驗：

第一，首先你必須認識到，任何不具備高階智能駕駛功能的汽車，很快就會成為“能砸核桃的諾基亞手機”，誰買誰后悔；

第二，在汽車自動駕駛領域，中國的技術是領先全球的，而歐美日韓的傳統車企在電動化、信息化和智能化方面都進展緩慢。我們傳統理解的BBA（奔馳、寶馬、奧迪），到目前為止都沒有一款拿得出手的“新形態汽車”。有人說，今天，在中國造車新勢力面前，BBA這些曾經的豪華品牌汽車，已經不再具有產品價值優勢，而只剩下了品牌價值優勢。福特汽車CEO吉姆·法利曾經感慨中國汽車產業取得的長足進步。曾經何時，長安汽車還只是福特在中國的小兄弟，今天，長安汽車的很多產品已經讓他震撼不已。據說，他還專門買了一輛小米Su7在體驗，他對小米Su7的性能和設計贊不絕口。要知道，小米Su7只是中國眾多新能源汽車中的一款，還算不上中國汽車的“頂流”。目前，在中國市場上，僅從銷量來看，能跟小米Su7競爭的車型有好多款。這說明什么？美國的汽車產業真的是徹底落后了。

第三，華為的余承東曾經夸下海口，說要把奔馳、寶馬、奧迪30幾萬到50幾萬的車型市場空間“一把全干掉”。我認為，他不是在吹牛。今天，在華為與傳統車企合作的問界、智界等車型面前，奔馳、寶馬、奧迪的產品，已經不再具有任何技術和產品方面的競爭優勢，問界M長期霸占中國市場售價50萬以上車型暢銷榜第一名，就是例證。

第四，如果你有長途駕駛的需要，一定要購買靠譜的、具有高階智駕功能的汽車。我在這里就不說專有名詞了，真正好的智駕，必須具有三個特性：第一，不僅要在高速上能開，更要在普通城區，甚至是鄉村道路上能開；第二，不僅要能開，而且，要能在絕大多數時間內都能開，盡可能減少需要人來開的時間；第三，極度安全。我們應該優先選擇那些有深厚技術積累的廠家，應該優先選擇敢于承諾智駕時發生問題廠家負全責的產品，應該優先選擇在產品上市后真實事故率發生率、保險出險率都很低的車型。我目前只開過問界M9，不敢說其他車型，但是，我認為問界M9完全滿足這三個條件。

第五，自動駕駛到底安全不安全？肯定比人安全。另外，我們以前講到汽車安全，都是說某款車怎么防撞，這些都是低維度的安全，真正的安全，不僅汽車要經撞，更要通過高度智能化的產品設計，來盡可能避免發生碰撞。目前，像問界M9這樣技術先進的車型，通過激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等感知硬件和軟件算法相結合，已經可以最大限度規避碰撞發生。現在，越來越多的中國汽車都具有了“自動緊急剎車”（AEB）功能。未來，隨著自動駕駛和AEB功能的普及，“把油門當剎車釀成事故”的事情，將從人類駕駛中徹底消失

第六，我個人建議，如果你正在考慮換車，一定不要只聽廠家“忽悠”，一定不要只看廣告，一定要去試駕，去真實的道路上感受一下。而且，一定要盡可能貨比三家。因為，單純看，每一款具有高階智駕功能的車型，對于只開過傳統燃油車的車主來說，都是“降維打擊”，你都會覺得好得很，但實際上，在新形態汽車里面，也有高下之分。這個我不做具體推薦，大家自己去試駕、去比較、去體會就可以了。

第七，中國車企作為“外來物種”，不僅帶來了全球汽車產業在電動化、信息化和智能化方面的技術進步，也帶來了汽車產品設計形態上的變化，也就是我們經常說的“冰箱、彩電、大沙發”。在問界M9上，不僅有零重力座椅，有小冰箱，還有一個激光投影機，甚至，汽車大燈也可以當投影機用，在白墻和幕布上電影。這在過去140年里，都是難以想象的事情。為什么華為在短短幾年內就做得到，而那么多歐美日韓的傳統車企卻做不到？因為沒有創新的動力。

說一千，道一萬，大家有機會一定要去試駕一下具有高階智駕功能的中國汽車，你一定不會失望。

而且，所有開過具有高階智駕功能汽車的人都有一個共同的感受，那就是，你再也不想開傳統燃油車了。

一家之言，僅供參考。