幾個月前，一南一北兩家6代機，一鳴驚人，據說當時消息傳到美國，五角大樓通宵加班研究對策，現在終于有了確切的消息了。川普高調宣布美國的六代機來了。命名為F-47之后，外媒一聽到波音心都涼了， PPT遇上真機，勝負已定。

年3月21日，美國總統高調宣布，波音公司贏得美國第六代戰斗機F-47的研發合同。這款以“全球首款六代機”自居的戰機，號稱隱身性、速度和殺傷力“全面碾壓中俄”，但效果圖曝光后卻引發全球嘩然——鴨翼設計、單機3億美元造價、波音公司的拉胯履歷，讓美國網友自嘲“這飛機是用來擊落自家預算的嗎？”

反觀中國，殲-36和殲-50兩款六代機原型機已首飛數月，采用無垂尾、無鴨翼的顛覆性設計，被西方軍事專家稱為“隱身革命”。當特朗普的F-47還在PPT上“贏麻了”時，殲-36的試飛數據已讓中國空軍吃下“定心丸”。

有專業人士認為F-47的“先天不足”讓波音造不可能有好結果.

特朗普公布的F-47效果圖顯示，該機采用雙發、鴨翼無尾布局，與美國此前推崇的“無垂尾飛翼”六代機理念大相徑庭。軍事專家指出，鴨翼雖能提升機動性，但會顯著增加雷達反射面積，與六代機強調的“全向隱身”背道而馳47。諷刺的是，西方曾嘲諷中國殲-20的鴨翼“破壞隱身”，如今卻自食其言，被網友調侃“鴨翼只有裝在對手戰機上才是缺點”。

波音自從印度人當了高層后，波音就每況愈下，現在已經陷入了“信任危機”。別說美國人，就連波音公司的員工都不看好。

波音公司近年深陷質量丑聞：737 MAX墜機、星際客機滯留太空、F-15EX生產線混亂。此次中標F-47，更多被視為特朗普的“政治救市”——波音擁有17萬員工，是關鍵的選舉票倉，而洛馬公司因F-35項目超支和軟件問題失寵28。美國網友吐槽：“讓波音造六代機？不如讓馬斯克用嘴吹上天！”4

F-47項目從暫停到重啟僅用10個月，特朗普更打破美軍“先試飛后命名”的傳統，直接跳過X編號定為F-47（對應其第47任總統身份）。這種急迫性暴露了美國對六代機競賽落后的恐慌——中國殲-36已于2024年12月首飛，而F-47最早2030年才能服役。

與F-47的保守布局不同，殲-36采用無垂尾、無鴨翼、無平尾的“三無設計”，機身平滑如飛翼，雷達反射面積比F-22降低一個數量級。這種設計不僅強化隱身，還優化了超音速巡航能力，可在大氣層邊緣執行“跨域打擊”。

殲-36定位為“空中作戰節點”，可指揮無人機群協同作戰。其內部彈艙容積是F-47的兩倍，搭載高超音速導彈和激光武器，具備“發現即摧毀”的能力。相比之下，F-47仍強調“單機格斗”，被譏諷為“21世紀的空中騎士”。

中國六代機研發遵循“小步快跑”策略：殲-36首飛后3個月內完成二次試飛，驗證了變循環發動機和人工智能空戰系統。而F-47雖宣稱“秘密試飛5年”，卻連一張實機飛行照片都未公布，被質疑為“用PPT趕進度。

美國空軍仍沉迷于“技術代差”神話，F-47的指標一味堆砌速度（2馬赫）和機動性，卻忽視體系化戰爭的需求。其配套的“協同無人機”項目進展緩慢，與殲-36的“蜂群戰術”相比，代差反而被拉大。

中國六代機研發緊扣“跨域融合”理念：殲-36不僅是一架戰機，更是空天網絡的智能終端。通過量子通信、北斗導航和AI決策，可實現“偵-控-打-評”閉環，在亞太區域形成不對稱優勢47。

波音近年頹勢盡顯，T-7教練機交付延遲、KC-46A加油機缺陷頻發，其軍工研發能力已被洛馬甩開。反觀中國，成飛、沈飛依托完整的工業鏈，實現六代機核心部件100%國產化，連美國智庫都承認“中國產能令人窒息”。

F-47項目背負著三重矛盾：3億美元單機造價與軍費短缺的沖突、特朗普的政治作秀與軍工復合體的利益糾葛、追趕中國的焦慮與技術儲備的不足。即便勉強投產，也可能重蹈F-22“造價砍半、數量腰斬”的覆轍。

殲-36的快速推進，得益于中國對六代機需求的清晰認知——不盲目追求參數領先，而是聚焦“打贏信息化戰爭”。其無垂尾設計、無人協同架構，已為七代機奠定技術基線。

六代機競賽的本質是戰爭形態的顛覆。也就是規則改寫者，當美國還在用F-47復刻“空中決斗”時，中國已用殲-36證明：未來空戰屬于“智能”而非“馬力”，屬于“體系”而非“單機”。

特朗普的F-47，是一場政治狂歡與技術虛火的混合體；中國的殲-36，則是工業實力與戰略定力的結晶。當美國網友自嘲“F-47的隱身性能只能騙過國會預算辦公室”時，殲-36的試飛數據已悄然改寫了空戰史。

這場競賽的結局，早在殲-36騰空而起的那一刻就已注定——六代機的未來屬于東方，而F-47終將成為美國霸權黃昏的一曲挽歌。

當中國的殲-36進入戰場時，F-47可能還是存在于PPT,看看美國的高超音速導彈，研究了幾十年了。連也門胡塞武裝都搞出來了，美軍至今還沒搞出來。比高超音速導彈更復雜的F-47,在印度人領導的波音,不知道猴年馬月才能正式量產。