這段時間我人在中東，前兩天才剛看了國足對陣沙特的客場比賽，之后又飛到了沙特這兩年重金打造的旅游地標埃爾奧拉。

不得不說，這個地方確實很值得來，無論你是對人文歷史感興趣，還是喜歡打卡拍照，再或者喜歡酒店度假，或者是想融入當地風情，都能找到適合自己的選擇。

在國外，每天給自己安排的行程比較緊，都沒注意到這兩天南航使用超薄座椅的事情已經發酵成熱點了。

確實，考慮到航空業在國內的地位，當這樣一個高端型的產品突然放下身段，堪比綠皮車的體驗，總會讓人覺得有些反差。

正是這種反差，才讓大家產生了討論。

但實際上，超薄座椅的應用，也是全球航空公司的主流趨勢。只不過超薄座椅的正確打開方式，是讓用戶坐起來更舒服。

因為椅子薄了，大家座椅間距，尤其是膝蓋空間，更大了。

我最近這段時間在沙特搭乘沙特的納斯航空，往返多個目的地。

這家航空公司同樣也是廉價航空，它也選擇了超薄座椅，但體驗還不錯。

我這是和南航對比，畢竟經我實測，南航的明珠經濟艙，乘機體驗比這家廉價航空的普通經濟艙都不如。

要知道，在我出發前往沙特前兩天，我剛搭乘南航的明珠經濟艙從首爾飛回北京。

有的朋友可能會問，坐南航窄體回國時，沒有明珠經濟艙這個艙位售賣，但你在機場值機時，還可以再把座位選到最前面的前三排經濟艙。

無論飛東亞還是東南亞，南航的窄體客機回國后都會套飛國內。

所以你選擇到的前排經濟艙在直飛國內航班的時候，它就自動變成了明珠經濟艙。

這款客機雖然沒有采用超薄座椅，但我選擇的南航明珠經濟艙第二排座位的寬度和座椅之間的間隔，竟然比我這次搭乘的沙特航空的還要窄。

我身高不到1米8，坐下去以后膝部距離前座大概1拳的樣子。

而沙特這家航空公司采用超薄座椅以后，腿部間距距離前座有大概兩拳的距離。

而且超薄座椅在背部產生了一個弧度，也就是人腿部膝蓋兩側的位置往內收了進去，這也就大幅度增加了后座乘客的空間感。

即使把座椅往后放，讓人形成斜躺的姿勢，也不至于膝蓋頂到前面的座椅。尤其到了飯點，這樣很容易與前座產生沖突。

哦，對了，人家這家廉價航空的座椅調節角度跟南航差不多，而且座椅在腰部有一個支撐，還有人體工程學設計，同樣也是全程可調節的。

不過話說回來，這么大間距的超薄座椅也都是新產品，納斯航空未使用新款超薄座椅的老飛機，它的座椅間距會相對小很多，跟南航的現有經濟艙類似的。

雖然這款座椅也相對較薄，但受限于小桌板設計的位置，就只有一拳的距離了。

說回到南航，這個操作雖然看起來符合主流趨勢，但實際體驗下降明顯。

我想了想，南航的明珠經濟艙跟自己以前的經濟艙可能也就是類似罷了，只不過是把經濟艙的體驗降下來，明珠經濟艙也就顯得優質了一些。

你說說這……要我說，南航還是改名“南LIAN航”算了。