在最近一兩年的時(shí)間里，比亞迪在國內(nèi)汽車市場的號召力，大家可能都已經(jīng)領(lǐng)教過了，對于市場而言，比亞迪本品牌的車型，基本上上市一款熱銷一款，而對于其他友商而言，比亞迪持續(xù)推出各種技術(shù)，讓大家應(yīng)接不暇。但不得不說，比亞迪持續(xù)降低各級別車型的購買門檻，同時(shí)不斷刷新技術(shù)段位，的確物理地增強(qiáng)了國產(chǎn)車在國內(nèi)汽車市場的競爭力！

3月23日，比亞迪上市了一款全新純電車型—秦L（參數(shù)丨圖片） EV，售價(jià)11.98—13.98萬元，純電續(xù)航里程為470公里—545公里，是一款定位于都市年輕消費(fèi)者潮流之選的中型純電轎車產(chǎn)品，雖然這款車名字依然是“秦L”，但本質(zhì)上來說，這款車已經(jīng)是一款全新車型了。

這次秦L EV上市，在產(chǎn)品配置方面，還是很有說頭的，首先秦L EV搭載了電子懷擋，我們也不是說原來王朝網(wǎng)的那套擋把不好用。但是不得不說，一旦適應(yīng)了電子懷擋的使用節(jié)奏，的確會感覺好用非常多，而且電子擋把的換擋效率也的確更高。

同時(shí)秦L EV的頂配車型搭載了冷暖箱，除了基本的冷凍和冷藏功能外，最高暖箱溫度可以拉到50攝氏度，不管是冬天存放冷飲，還是有娃兒一族出門，當(dāng)作溫奶箱使用，效果都是非常不錯的。而且我們也認(rèn)為，在秦L EV這樣10萬級的車型上開始搭載冷暖箱，未來比亞迪上市的很多車型，可能都要標(biāo)配這項(xiàng)配置了。

毫無意外的是，秦L EV搭載了天神之眼C智駕系統(tǒng)，這套系統(tǒng)支持高速NOA和全場景自動泊車，后期還將OTA通勤模式。在半個月之前，我們經(jīng)過了1200多公里的高速實(shí)測，比亞迪這套天神之眼C智駕系統(tǒng)整體的交互邏輯、決斷能力都是非常優(yōu)秀的，尤其是高速行駛的表現(xiàn)成熟度很高。

值得注意的是，秦L EV采用了后驅(qū)結(jié)構(gòu)，并且搭載了前雙球頭麥弗遜和后五連桿獨(dú)立懸掛，很明顯，這樣的驅(qū)動結(jié)構(gòu)和懸掛設(shè)定，在一定程度上是為了加強(qiáng)這款車的操控能力。之前的試駕也表明，這款車的確做到了轉(zhuǎn)彎不晃、高速不飄，開起來還是非常跟手的，雖然談不上人車合一，但的確也是一款迎合駕駛的后驅(qū)車型。

而且因?yàn)楹篁?qū)結(jié)構(gòu)和純電動力，這款車也和Model 3等車型一樣，設(shè)置了一個前備箱，前備箱的設(shè)置，看起來好像平平無奇，但這意味著比亞迪在三電集成度上方面又進(jìn)了一步，才能騰出更多的前艙空間，前備箱的容積為65L，可以放下一個20寸的行李箱，日常出門用到的小物件，可以直接放進(jìn)前備箱里，還是方便了不少。

但是也有不少小伙伴發(fā)現(xiàn)，盡管秦L EV配置拉滿，甚至可以以半價(jià)優(yōu)勢和Model 3在產(chǎn)品力上掰一掰手腕，但是相比于秦L DM-i，這款車的車長變成了4720mm，少了110mm，這個“減法”做得還是很明顯的，這不是減配嗎？

事實(shí)上，秦L EV的車長的確比DM-i車型要短，但是軸距要達(dá)到了2820mm，比DM-i車型要多出30mm，正是因?yàn)榧冸?后驅(qū)的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，車頭不需要很長，所以車長可以短一點(diǎn)，車內(nèi)空間反而可以更大，而優(yōu)勢就是相對較短的車長，可以提升車輛的操控能力，這一點(diǎn)我想大家還是完全能夠理解的。

總而言之，秦L EV這款車作為王朝網(wǎng)的又一款純電車產(chǎn)品，稱其是專屬年輕人的六邊形神車也不為過，這款車在操控性能、整車配置、智能化、生活化場景營造方面，相比于11.98—13.98萬元的售價(jià)，整體都是溢出的，這一點(diǎn)還是能夠明顯感受到的。對于很多預(yù)算不是很高，但是想買到一輛車，各方面表現(xiàn)都不錯的年輕小伙伴們來說，秦L EV的確值得考慮一番。