在電動車的發展歷程中，充電效率和續航焦慮始終是并向而行的，由于在很長一段時間里，電動車的充電效率和燃油車加油在時間上差距很大，所以很多消費者對于購買電動車是比較忌憚的，擔心由于續航不足或者充電太慢，導致行程受阻。也是因為這樣的原因，國內新能源汽車出現了插混、增程，當然也出現了換電！

蔚來作為國內最早實踐換電模式的品牌，甚至都沒有之一，核心的目標就是瞄準了純電車型充電效率不足的問題，從而推出了3分鐘換電的概念，這是蔚來品牌在最近幾年時間的一個“核心資產”。如果蔚來的換電模式，在行業中有了更好的替代方式，那么蔚來的車型將缺乏核心競爭力，產品價格可能也將受到影響。

而現在，這種情況似乎已經出現了，3月17日，比亞迪發布了兆瓦閃充，在1000kW閃充樁和1000V高壓平臺的配合下，車輛可以實現一秒鐘充2公里，5分鐘補能400公里的。而且從現場的實車演示來看，漢L和唐L中控屏上顯示的充電速度，真的和很多手機閃充有一拼，閃充手機是充電5分鐘，通話兩小時，那么兆瓦閃充就是充電4分鐘，高速3小時！

那么5分鐘補能400公里，基本上就和燃油車加油差不多了，很多小伙伴糾結燃油車加油沒有這么慢，這有什么意義？燃油車跑400公里，可能需要至少200塊錢，充電5分鐘只花七八十塊錢，多一兩分鐘很冤嗎？

所以我們之前就表達過一個觀點，類似于兆瓦閃充這樣的技術一旦全面鋪開，對于蔚來這樣的換電模式打擊是很大的，這不是針對蔚來，而是闡述一個事實，那就是在技術實現的情況下，換電模式的附加價值將被進一步削弱。我們可以看到，現在蔚來品牌的一個核心標簽就是換電，甚至可以說，蔚來品牌最醒目的標簽也是換電，而換電的核心優勢，就是減少補能的等待時間。

現在有了這種堪比燃油車的充電速度，我們認為對于換電來說，壓力就會很大，尤其是蔚來這種銷量本身不高的品牌，一部分用戶因為換電優勢被削弱，就選擇純電車了，蔚來的銷量可能會更低。

其實從換電的模式切換到閃充技術，本質上也不是很難適應。多年之前，很多手機也采用了換電模式，因為手機電池容量有限、充電功率不足，所以很多手機都是可以開蓋換電池的，但是隨著電池能量密度越來越大，可以承受的充電功率越來越高，現在的手機也變成了全封閉結構，而且可以做得越來越薄。

可能很多小伙伴就說了，就算閃充能做到5分鐘補能400公里，那和換電的速度也頂多就算持平，有什么優勢！從時間上來說，的確是這樣，但是從結構上來說，不用換電的車型，電池和車身的集成度可以做得更好，包括車企做車底的防剮蹭噴涂、護板、車身電池一體化技術（CTB）等等，都可以實現了，相比于換電的結構，整體程度的確會更高一些。

總而言之，就像智能手機一樣，電動車實現閃充，將在很大程度上改變人們選購新能源汽車的決策習慣，產品形態可能也將發生很大的變化。而且在我們看來，在技術相對透明的今天，比亞迪能夠實現兆瓦閃充，那么接下來可能很多國內同行也能很快在技術層面跟進，到了那個時候，可能換電模式的生存環境就更加艱難了。