如果說華為一系列產(chǎn)品推動了用戶對高端智駕的認知，那比亞迪全面推進智駕普及則降低了高階智駕的購入門檻，也難怪2025年被大家稱為智駕元年。比起華為、比亞迪，極氪也算是不甘落后，直接帶來了極氪千里浩瀚智駕。說實話，極氪如果再不在智駕領(lǐng)域發(fā)力，那很有可能影響旗下產(chǎn)品銷量了。

有興趣的小伙伴可以去看一看，市場上大多數(shù)極氪車主對極氪產(chǎn)品的操控、性能等都是比較滿意的，不滿的地方基本上都是集中在智駕和車機方面。所以，此次極氪千里浩瀚智駕的出現(xiàn)，也算是給了極氪一次機會。如果極氪利用好了這次機會，打一個漂亮的翻身仗也不是沒有機會。

言歸正傳，下面我們還是從產(chǎn)品的角度來看一看，極氪千里浩瀚智駕表現(xiàn)如何？

一場讓人眼前一亮的直播挑戰(zhàn)

極氪千里浩瀚智駕的登場發(fā)布會，極氪上演了一場令人驚嘆的直播挑戰(zhàn)。極氪009車主佟麗婭與極氪科技集團 CEO 安聰慧共同參與，他們駕駛車輛從極氪大廈地庫出發(fā)，穿越杭州晚高峰的市區(qū)，最終成功抵達發(fā)布會現(xiàn)場，并自動泊車在杭州國博地庫距離電梯口最近的車位，全程零接管，這種實打?qū)嵉尿炇帐欠褡尨蠹覞M意？而正是極氪千里浩瀚智駕 “滿血版車位到車位” 功能的實戰(zhàn)演繹，讓我們看到了不一樣的極氪千里浩瀚智駕。

對于眾多車主而言，高速公路上的智能駕駛或許并非最大難題，而城市道路尤其是停車場內(nèi)的復雜路況，才是真正的痛點所在。商場停車場的螺旋車道，車輛在狹窄彎道中行駛，稍有不慎就可能刮擦；公司園區(qū)復雜的內(nèi)部道路，標識不清，路線規(guī)劃困難；地庫里被占用的目標車位，更是讓人頭疼不已。這些“毛細血管級”的難題，常常讓先進的輔助駕駛系統(tǒng)也力不從心。但極氪千里浩瀚智駕的“滿血版車位到車位”功能，精準地瞄準了這些痛點。

通過行泊一體的端到端大模型，車輛不僅能夠輕松識別開放道路的交通信號燈、環(huán)島和可變車道，還能在停車場、園區(qū)等封閉道路中無縫銜接，真正實現(xiàn)了 “全國都能去，有位就能停，第一次就能用，不多走一步路”。

以杭州某商場的螺旋停車場實測為例，極氪 007 在無網(wǎng)絡(luò)信號的環(huán)境下，依靠多模態(tài)推理定位技術(shù)，精準識別出每一層車位的分布狀態(tài)，并在第五層找到了空位后自動泊入。更讓人驚嘆的是，當系統(tǒng)檢測到目標車位被占時，車輛會自主繞場一周尋找替代車位，全程無需人工干預。這一功能的實現(xiàn)，極大地提升了用戶在停車場景中的體驗，讓停車變得輕松便捷。

業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的G-AES，更適合中國交通環(huán)境

智能駕駛的核心價值，不僅在于為用戶帶來便捷，更在于守護生命安全。極氪千里浩瀚智駕推出了行業(yè)首創(chuàng)的G-AES功能。

傳統(tǒng)AEB系統(tǒng)在高速場景下往往只能緊急剎停，在面對復雜情況時難以靈活應對。但極氪千里浩瀚智駕的G-AES打破了這一局限。最高可做到90km/h剎停，工作范圍最高支持時速80-130 km/h，甚至可以做到“邊剎邊繞”的策略。值得一提的是，極氪千里浩瀚智駕的G-AES對“中國特色障礙物”的識別能力極為出色，對于一些物品的均能精準預判軌跡并提前規(guī)避。

全面布局智能駕駛未來

當多數(shù)車企還在L2級輔助駕駛領(lǐng)域激烈競爭時，極氪已悄然完成L3級智能駕駛技術(shù)架構(gòu)的落地準備。這套架構(gòu)具備三大核心突破，重新劃定了智駕賽道的競爭門檻。不論是在感知冗余革命部分，還是在算力方面，極氪千里浩瀚智駕均有所突破，能夠賦予車輛更人性化的表現(xiàn)，為智能駕駛提供可靠保障。越來越類人化的場景理解能力，讓極氪在2025年會變得更有競爭力。

整體來說，在智能駕駛這場激烈的競賽中，極氪千里浩瀚智駕憑借其創(chuàng)新的技術(shù)、出色的性能以及對用戶需求的精準把握，正逐漸嶄露頭角。但最終能否成為勝者，還需要時間的考驗，但至少從目前來說，極氪已經(jīng)拿到入場券。而在未來，極氪能否繼續(xù)保持這一發(fā)展態(tài)勢，在與華為、比亞迪等眾多品牌的競爭中脫穎而出，值得我們持續(xù)關(guān)注。