2003年6月，三峽大壩完成首次蓄水，發(fā)電機(jī)組開始運(yùn)行，雙線五級(jí)船閘通航。

這一歷史性時(shí)刻，徹底改變了長(zhǎng)江航運(yùn)面貌——以前長(zhǎng)江跑大船，就像走獨(dú)木橋，到處都是激流險(xiǎn)灘，速度慢又危險(xiǎn)。

蓄水前的三峽險(xiǎn)灘

現(xiàn)在水面寬闊，波瀾不驚，萬噸貨輪能從重慶直通上海，運(yùn)貨量直接翻了5倍，航行速度也更快！

更重要的是，大壩還能削減洪峰，阻止洪水泛濫，每挽回一次98洪水損失，就等于白撿了一個(gè)三峽大壩。可以說是一舉三得！利國(guó)利民！

三峽大壩俯視圖

同時(shí)，175米的蓄水高度，也讓庫(kù)區(qū)內(nèi)654平方公里土地，和諸多自然景觀，永遠(yuǎn)沉入水底。

因此我們現(xiàn)在看到的三峽，和古人看到的三峽，是完全不同。

那么古人眼中的三峽是什么樣？

恰好，1946年美國(guó)攝影師德米特里·凱塞爾，在空中和水面，對(duì)三峽進(jìn)行了立體拍攝，詳細(xì)記錄了淹沒前的景象。

今天，我們就通過這些鏡頭，來領(lǐng)略“兩岸猿聲啼不住，輕舟已過萬重山”的古三峽！

△萬縣的萬州拱橋，始建于清朝同治年間，橫跨于竺溪河之上，橋上還建有能遮風(fēng)擋雨的亭子，既實(shí)用又典雅，可惜在1970年被洪水沖垮。

△萬縣的街道，路面上出現(xiàn)了電線桿，說明這座古城已經(jīng)通電。

△萬縣萬安橋，始建于1926年，三峽移民搬遷后，這個(gè)橋在1998年被爆破拆除。

△夔門，位于瞿塘峽西端，是水路入川的門戶。兩岸懸崖凌江對(duì)峙，江水奔騰而過，號(hào)稱“夔門天下雄。

△白帝城，坐落于白帝山上，東望夔門，西控長(zhǎng)江，自古就是兵家必爭(zhēng)之地。公元223年，劉備就在這里向諸葛亮托孤。

三峽蓄水后，白帝城與陸地相連通道被淹沒，成為了一座水中之城。

△瞿塘峽上的石板岬棧道，古人用勇氣與智慧，在絕壁上鑿出了9公里長(zhǎng)的棧道，令人嘆為觀止！

△棧道的近景，如今已淹沒于碧波之下。

△瞿塘峽

△風(fēng)箱峽

△清晨濃霧中的西陵峽

△新灘江

△陜江

△巫峽附近的帆船，高大的船帆迎風(fēng)招展，拖著一艘小舢板緩緩前進(jìn)。

△瞿塘峽附近的險(xiǎn)灘，航道狹窄，水流湍急，稍有不慎就會(huì)翻船。

蓄水完成后，這些險(xiǎn)灘被淹沒在水下，航行速度和安全性大大提高。

△峽江邊的纖夫，拼盡全力拉纖，使貨船能逆流而上。

△陜江最險(xiǎn)峻的地方，每天最多前進(jìn)200米，幾十里的水路，需要纖夫拉上十天半個(gè)月。

由于成本太高，如果貨物不貴重，一些船主干脆掉頭回去，找個(gè)地方靠岸，把貨物賣掉，再走陸路進(jìn)川。

這種看似匪夷所思議的辦法，反比雇傭纖夫更省錢。

△巫峽口，左手邊那些建筑，就是巴東官渡口的龍王廟。

△龍王廟的近景，建在一座巖石上，如今也已沉入水底。

△西陵峽附近的古鎮(zhèn)

△宜昌的長(zhǎng)江碼頭，此時(shí)是枯水期，人們?cè)诤訛┥辖ㄆ鹆伺R時(shí)貨場(chǎng)。

△三峽中的一條小船，四周霧氣茫茫，顯得寧?kù)o祥和。

△俯瞰巫山縣，2003年巫山舊城沉入水下，在老城上方175米處，新建了一座城市。這就是現(xiàn)在的巫山縣。

以上這些，就是1946年的三峽風(fēng)貌。除了沉入水中的自然景觀，庫(kù)區(qū)的許多古跡建筑，都得到了復(fù)刻和遷移。

比如，夔門摩崖上的十二幅古代書法真跡，就被拆分遷移。

大昌古鎮(zhèn)1700年的青石板街，則在新址8公里外被復(fù)刻。

云陽張飛廟和飛鳳山重構(gòu)廟宇飛檐，其搬遷復(fù)刻精度，都達(dá)到厘米級(jí)！

無論從那個(gè)方面看，三峽工程，都堪稱世界級(jí)水利巨作，展現(xiàn)人類改造自然的輝煌壯舉！