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有船公司警告稱(chēng)：如果這一政策實(shí)施，公司將被迫退出跨大西洋航運(yùn)市場(chǎng)！

近日，專(zhuān)注于跨大西洋航線的獨(dú)立航運(yùn)公司Atlantic Container Line（簡(jiǎn)稱(chēng)ACL）表示，美國(guó)貿(mào)易代表辦公室（USTR）提議對(duì)中國(guó)建造的船舶加征高額港口費(fèi)用將對(duì)該公司造成致命打擊。

“如果301條款費(fèi)用按計(jì)劃實(shí)施，從北美到北歐的40英尺集裝箱運(yùn)費(fèi)將從目前的500美元一夜之間上漲500%，而從歐洲到北美的40英尺集裝箱運(yùn)費(fèi)將從2500美元上漲至少80%?！?/p>

就在在美國(guó)貿(mào)易代表辦公室正在就301條款計(jì)劃征求意見(jiàn)之際，獨(dú)立航運(yùn)公司ACL提交了一份聲明表示：“ACL將被迫終止其在美國(guó)的服務(wù)，關(guān)閉美國(guó)辦事處，解雇美國(guó)員工，并將船舶重新部署到非美國(guó)航線。因?yàn)檫@一政策將使我們?cè)诿绹?guó)市場(chǎng)上完全失去競(jìng)爭(zhēng)力。”

對(duì)此，有知情人士表示，ACL作為一家獨(dú)立運(yùn)營(yíng)商，與客戶(hù)的關(guān)系與大型集裝箱航運(yùn)公司截然不同。由于規(guī)模較小，ACL只能通過(guò)高質(zhì)量的客戶(hù)服務(wù)與美國(guó)制造商建立差異化優(yōu)勢(shì)。

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因此這也讓ACL在美國(guó)擁有非常忠誠(chéng)的客戶(hù)群，其中一些客戶(hù)與我們合作已超過(guò)50年，另外ACL承運(yùn)了超過(guò)一半的美國(guó)建筑設(shè)備、農(nóng)業(yè)設(shè)備和超大型機(jī)械，從紐約、巴爾的摩和諾福克港口運(yùn)往歐洲。

早在2025年2月，美國(guó)貿(mào)易代表辦公室以“國(guó)家安全”和“供應(yīng)鏈韌性”為由，對(duì)中國(guó)海運(yùn)與造船業(yè)實(shí)施階梯式港口費(fèi)用。中國(guó)籍船舶單航次進(jìn)入美國(guó)港口時(shí)，收費(fèi)上限為100萬(wàn)美元，或按載貨量每?jī)魢?000美元計(jì)算；中國(guó)建造船舶的船隊(duì)則根據(jù)船隊(duì)中中國(guó)造船舶比例，單航次收費(fèi)最高150萬(wàn)美元。

此舉與24年12月發(fā)布的《美國(guó)船舶法案》、巴拿馬運(yùn)河戰(zhàn)略及紅海軍事行動(dòng)共同構(gòu)成系統(tǒng)性海上遏制體系，標(biāo)志著美國(guó)對(duì)華戰(zhàn)略從關(guān)稅對(duì)抗轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)鏈控制。

毋庸置疑，在直擊跨境《美國(guó)船舶法案》等逆全球化操作將繼續(xù)提升國(guó)內(nèi)貨代企業(yè)、跨境賣(mài)家、及以及與中國(guó)有緊密合作航運(yùn)公司和船公司的運(yùn)營(yíng)成本，當(dāng)然這也危及全球航運(yùn)市場(chǎng)自由運(yùn)轉(zhuǎn)、及進(jìn)一步助推美國(guó)高通脹發(fā)生。

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