導(dǎo)語(yǔ)：30歲的CR-V，靠譜、耐心和進(jìn)化，源于穿越不同周期的歷史沉淀，成于對(duì)市場(chǎng)消費(fèi)本質(zhì)的穿透

作者 / P J

編輯 / 小 艾

自主品牌一直有個(gè)夙愿，打造全球熱銷產(chǎn)品。這幾年，隨著新能源和智能化帶來(lái)的技術(shù)紅利讓它們找到了破局機(jī)會(huì)，于是賽場(chǎng)上進(jìn)入產(chǎn)品競(jìng)賽期，層出不窮的新品，花式的遙遙領(lǐng)先，以及朗朗上口的全球化一波接著一波，熱鬧非凡，憧憬依舊。

但更尖銳的現(xiàn)實(shí)是，在整體市場(chǎng)容量有限的情況下，更多是這一波新品還未來(lái)得及被消化，就被新產(chǎn)品浪潮沖淡。

中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入繁榮也極大浪費(fèi)的時(shí)代，真正做到脫穎而出的新品寥寥無(wú)幾——2024年結(jié)束的時(shí)候，月銷過(guò)萬(wàn)的新能源SUV只有12款，可是投入?yún)s高達(dá)上百款，能夠真正在全球市場(chǎng)走熱的自主產(chǎn)品幾乎沒(méi)有。

對(duì)于轉(zhuǎn)型期的中國(guó)汽車工業(yè)和全球化進(jìn)程的自主品牌而言，如何穿越這無(wú)序的競(jìng)爭(zhēng)周期，打造熱銷的全球產(chǎn)品還在等待。

或許可以傾聽合資品牌的故事，嘗試走進(jìn)一款全球合資單品，因?yàn)楦L(zhǎng)的歲月里，更寬廣的市場(chǎng)上，它們經(jīng)歷過(guò)不同的對(duì)手，適應(yīng)了不同地區(qū)環(huán)境，穿越了更長(zhǎng)的發(fā)展周期，最終在繁瑣、激烈的全球絞殺格局里成功突圍。

就比如CR-V，2025年是它從誕生到攻占全球市場(chǎng)的第30個(gè)年頭，歷經(jīng)6代更迭的它在全球累計(jì)銷量近1500萬(wàn)輛，在歐洲、亞洲、美洲等全球160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)銷售，目睹過(guò)新興市場(chǎng)的更替，參與過(guò)最慘烈的市場(chǎng)比拼，最終攫取豐碩成果。而30歲的它如何在漫長(zhǎng)歲月、廣闊的全球市場(chǎng)上保持持久競(jìng)爭(zhēng)力，穿越周期，或許對(duì)于當(dāng)下無(wú)序的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)和全球化的自主品牌有著借鑒意義。

當(dāng)然，何嘗不是CR-V堅(jiān)守中國(guó)市場(chǎng)的支撐。

1.

聽?wèi)T了一系列產(chǎn)品的中國(guó)戰(zhàn)事，要不領(lǐng)略CR-V的全球市場(chǎng)風(fēng)采？

首先，它從全球市場(chǎng)高地而來(lái)——那是1995年的美國(guó)，與如今中國(guó)一樣，匯聚全球最多的汽車品牌，也是全球最大且競(jìng)爭(zhēng)劇烈的市場(chǎng)之一，是兵家必爭(zhēng)之地也意味著突圍難度高。

不畏挑戰(zhàn)，是本田精神，打造精品，則是本田堅(jiān)持，CR-V做的就是不畏競(jìng)爭(zhēng)，理解當(dāng)?shù)匦枨蠛推囄幕?，用產(chǎn)品說(shuō)話。

推出之前，本田就做了全球化推廣計(jì)劃，針對(duì)有著寬闊的道路環(huán)境、崇尚粗獷越野風(fēng)的美國(guó)市場(chǎng)，以無(wú)論何時(shí)、無(wú)論何地，都能讓人們輕松、愉快地駕駛為開發(fā)理念，打造出這款Compact Recreational Vehicle（緊湊型休旅車）——CR-V就此而來(lái)。

一面精準(zhǔn)捕捉需求，一面用最好的技術(shù)賦能產(chǎn)品——?jiǎng)恿Ψ矫妫珻R-V在上市初期只推出單一排量的車型，搭載代號(hào)為B20B的2.0升直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率129馬力，峰值扭矩180牛米，且全是雙泵式適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)車型，可充分馳騁在寬廣的美國(guó)道路上。此外，本田充分發(fā)揮空間設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)，打造舒適的乘坐空間，切中美國(guó)用戶喜好。

很快，第一代CR-V就在美國(guó)走熱。1998年，CR-V成為美國(guó)同級(jí)車中的銷量冠軍，年度總銷量突破10萬(wàn)大關(guān)。

敢于面對(duì)強(qiáng)大的汽車市場(chǎng)，是本田的勇氣與精神，而征服強(qiáng)大的市場(chǎng)，源于對(duì)消費(fèi)洞察和自身硬實(shí)力支撐。

這被CR-V始終延續(xù)，讓它在面對(duì)市場(chǎng)變化時(shí)敢于創(chuàng)新，大膽裂變，就像第二代CR-V并未停留在輝煌上，而是進(jìn)行自我變革。

2002年，第二代CR-V一改越野風(fēng)格，強(qiáng)化城市化風(fēng)格，設(shè)計(jì)外形更精致、時(shí)尚，并提供柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和具有i-VTEC技術(shù)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)兩款車型，尤其是兩驅(qū)版本的推出，更將城市化貫徹到底。

它的大膽轉(zhuǎn)型也贏得市場(chǎng)認(rèn)可。2002-2003年，第二代CR-V連續(xù)兩年獲得權(quán)威雜志《Car and Driver》年度最佳SUV稱號(hào)。

也在此時(shí)，它捕捉到發(fā)展中的中國(guó)汽車市場(chǎng)，大膽闖入。2003年，中國(guó)汽車工業(yè)正處于爆發(fā)增長(zhǎng)前期，國(guó)內(nèi)家用車以轎車為主，而經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展也帶來(lái)了消費(fèi)市場(chǎng)旺盛和多元需求，CR-V正是精準(zhǔn)捕捉到中國(guó)潛力——2004年以“城市SUV”的定位在東風(fēng)本田生產(chǎn)，CR-V一舉開創(chuàng)中國(guó)城市SUV的細(xì)分市場(chǎng)，打破家用車以轎車為主的局面，開創(chuàng)合資緊湊型SUV新浪潮。

憑借破局勇氣和自身實(shí)力，先入為主的CR-V迎來(lái)了量?jī)r(jià)齊收的局面，2007年到2011年連續(xù)5年成為細(xì)分市場(chǎng)銷量冠軍，托舉東風(fēng)本田一路成長(zhǎng)。

當(dāng)然，旅程并非一路坦途（參數(shù)丨圖片）（參數(shù)丨圖片）。

2012年以來(lái)，CR-V遭遇不同對(duì)手沖擊，途觀帶著TSI+DSG沖擊它，哈弗H6為代表的自主SUV也展開猛攻；2018年，一場(chǎng)非市場(chǎng)因素的風(fēng)波更是將其卷入輿論之中。

這沒(méi)有擊倒CR-V，反而激發(fā)其不斷強(qiáng)大自身，根據(jù)市場(chǎng)形勢(shì)，給出回應(yīng)。

針對(duì)對(duì)手沖擊，它先在產(chǎn)品弱周期中守住銷量基盤，等待新周期發(fā)力。2017年7月，第五代CR-V攜240TURBO渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入市場(chǎng)，在實(shí)現(xiàn)低排放、低油耗的同時(shí)兼具更強(qiáng)動(dòng)力。此外，新車還推出SPORT HYBRID銳·混動(dòng)，搭載先進(jìn)的i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，在中國(guó)開啟了雙動(dòng)力時(shí)代，讓其迅速贏得市場(chǎng)認(rèn)可。

針對(duì)輿論風(fēng)波，東風(fēng)本田和CR-V重新校準(zhǔn)方向，以更敬畏的姿態(tài)重新審視自己和中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)，以產(chǎn)品為紐帶開啟了品牌轉(zhuǎn)型，向一個(gè)更有溫度的品牌和企業(yè)轉(zhuǎn)變。

CR-V再次閃亮?xí)r代。2019年-2023年，CR-V年銷量始終在20萬(wàn)輛以上，經(jīng)歷淬煉后依然能多次位居合資緊湊級(jí)SUV第一名。

保值率更是說(shuō)明深厚底蘊(yùn)。2024年度上半年中國(guó)汽車保值率研究報(bào)告中，CR-V的三年保值率數(shù)據(jù)達(dá)到67.56%，位于細(xì)分領(lǐng)域前列。

地球的另一邊，CR-V在美國(guó)不遑多讓，在2024年依然以近30萬(wàn)輛成績(jī)單名列前茅，保持領(lǐng)先。

歷經(jīng)6代傳承，CR-V在經(jīng)歷不同環(huán)境和形勢(shì)依然保持全球領(lǐng)先，這讓它面對(duì)新周期多了一分定力，面對(duì)新浪潮多了一分冷靜，在喧鬧中始終能洞察消費(fèi)本質(zhì)，這對(duì)當(dāng)下的中國(guó)市場(chǎng)更重要。

2、

新能源與智能化席卷中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，汽車市場(chǎng)陷入巨大躁動(dòng)之中，尤其自主品牌再度覬覦全球市場(chǎng)，為此展開產(chǎn)品競(jìng)賽。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2023年以來(lái)，每年自主新車型高達(dá)百款以上，卷技術(shù)、卷價(jià)格也卷輿論。

但越熱鬧越需要冷靜，繁華背后卻是資源的極大浪費(fèi)與行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)不斷增加。一面，盡管新品層出不窮，但是殺出重圍者聊聊無(wú)幾，月銷過(guò)萬(wàn)的新能源產(chǎn)品并不多，且集中在比亞迪、特斯拉等頭部企業(yè)，這造成了極大的產(chǎn)業(yè)資源浪費(fèi)。

最讓市場(chǎng)擔(dān)憂的是在競(jìng)爭(zhēng)比拼中動(dòng)作變形。2023年以來(lái)，為搶奪市場(chǎng)，各路車企展開了此起彼伏的“價(jià)格戰(zhàn)”和技術(shù)戰(zhàn)。

為搶奪市場(chǎng)，各式各樣的促銷、打折層出不窮，但無(wú)止境的價(jià)格戰(zhàn)引發(fā)的是對(duì)于產(chǎn)品品質(zhì)擔(dān)憂，包括吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福等就曾公開反對(duì)“惡性內(nèi)卷”和價(jià)格戰(zhàn)，認(rèn)為會(huì)造成產(chǎn)品品質(zhì)下滑和產(chǎn)品安全問(wèn)題。

同樣，為占領(lǐng)技術(shù)高地，搶占用戶心智，更多品牌在新技術(shù)運(yùn)用上也加快商業(yè)化步伐，從新能源提速到智能駕駛普及——2025年初，隨著比亞迪提前1年半駛?cè)肴裰邱{賽道，一場(chǎng)轟轟烈烈的智駕比拼在全行業(yè)展開，從吉利到長(zhǎng)安，從奇瑞到廣汽集團(tuán)，而后來(lái)者為了搶奪聲勢(shì)，喊出了L3/L4也要快速市場(chǎng)化運(yùn)用。

然而，這些年新技術(shù)帶來(lái)的安全問(wèn)題也未停過(guò)，從新能源電池自燃、續(xù)航虛標(biāo)等問(wèn)題，到當(dāng)下智能化功能失靈、失控隱患頻出。產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不能以事故為代價(jià)，這是經(jīng)營(yíng)底線。而如何在轉(zhuǎn)型期做到不迷失也不被拉開差距，穿透市場(chǎng)消費(fèi)本質(zhì)是一道難題。

縱橫全球市場(chǎng)30年的CR-V有自己判斷。

首先，對(duì)于東風(fēng)本田而言，它依然是當(dāng)家車型。盡管新產(chǎn)品、新序列和新品牌層出不窮，但東風(fēng)本田堅(jiān)決不搞產(chǎn)品潮，堅(jiān)定CR-V是核心資產(chǎn)，這是東風(fēng)本田的定力，也是CR-V面對(duì)轉(zhuǎn)型期的堅(jiān)守——不為極大浪費(fèi)的新產(chǎn)品浪潮折服，深度挖掘超300萬(wàn)輛基盤用戶財(cái)富賦能產(chǎn)品與品牌發(fā)展，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。

如何保證競(jìng)爭(zhēng)力，CR-V的方式更簡(jiǎn)單——在技術(shù)創(chuàng)新和生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)上永遠(yuǎn)追求極致，但在市場(chǎng)化運(yùn)用中保持謹(jǐn)慎，恪守底線。

這分為兩部分。

其一是守住品質(zhì)底線。

這是CR-V一直在做但鮮少彰顯的環(huán)節(jié)。事實(shí)上，品質(zhì)方面由安全筑基，來(lái)看一份數(shù)據(jù)。2008年、2009年、2011年，中國(guó)新車質(zhì)量調(diào)研報(bào)告CR-V榮獲SUV類第一名；2016年，J.D.Power IQS新車質(zhì)量調(diào)研CR-V榮獲中級(jí)SUV類第一名；2021年，在J.D.Power的2021年度汽車質(zhì)量研究顯示，CR-V獲得汽車魅力指數(shù)研究NO.1；即使是風(fēng)云突變的2023年，J.D. Power發(fā)布2023中國(guó)新車質(zhì)量研究SM中，CR-V依然獲得中型高端SUV細(xì)分市場(chǎng)新車質(zhì)量第一，而《2024年度緊湊型SUV質(zhì)量排行榜》排名顯示，CR-V仍位列同級(jí)別第一。

東風(fēng)本田和CR-V相信，無(wú)論市場(chǎng)如何顛覆，行業(yè)終究會(huì)去偽存真，新技術(shù)和新產(chǎn)品會(huì)逐步祛魅，而彼時(shí)品質(zhì)就是最大的基座和護(hù)城河，是穿越周期和敬畏用戶的根本所在。

這是CR-V恪守的。

其次，在產(chǎn)品技術(shù)運(yùn)用上保持持續(xù)進(jìn)步。事實(shí)上，在多元技術(shù)領(lǐng)域，CR-V一直是合資產(chǎn)品中的佼佼者和領(lǐng)先者。

早在2020年9月，CR-V插電式混合動(dòng)力版作為本田在華首款插混車型在北京車展全球首發(fā)亮相，搭載Honda世界先端的SPORT HYBRID e+系統(tǒng)，以全新的高容量、高輸出IPU智能動(dòng)力單元，實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的純電動(dòng)續(xù)航里程，為用戶帶來(lái)無(wú)限接近EV的駕駛體驗(yàn)，使CR-V成為首個(gè)涵蓋燃油、混動(dòng)、插混三種動(dòng)力系統(tǒng)的城市SUV。

2023年3月10日，全新一代CR-V e:PHEV迎來(lái)上市，搭載了全新2.0L DI缸內(nèi)直噴阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)110 kW/6,100rpm，最大扭矩183 N·m/4,500rpm，并依靠獨(dú)特的智能動(dòng)力控制系統(tǒng)，根據(jù)行駛情況自動(dòng)切換驅(qū)動(dòng)模式，可實(shí)現(xiàn)EV、混動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)直連的三種智能驅(qū)動(dòng)。

WLTC工況條件下，新車綜合油耗低至1.61L/100KM，最低荷電狀態(tài)油耗5.50L/100KM，實(shí)測(cè)達(dá)到4.7L/100KM，EV續(xù)航里程73KM，實(shí)測(cè)為138.6KM，總續(xù)航里程可達(dá)916 KM，同樣實(shí)測(cè)成績(jī)超過(guò)1000KM。

呈現(xiàn)的比數(shù)據(jù)展示的更多，這是CR-V的靠譜所在，就像在智能化領(lǐng)域，智駕方面，早在2017年，CR-V就帶來(lái)L2級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)，搭載Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)，通過(guò)多個(gè)雷達(dá)和攝像頭，實(shí)現(xiàn)了360度全視角監(jiān)測(cè)，提供包括防撞智護(hù)、變道智駕等多種智能駕駛輔助功能；智能座艙方面，CR-V配備了最新的Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，支持語(yǔ)音控制、導(dǎo)航、多媒體娛樂(lè)等多種功能。

在安全配置方面，東風(fēng)本田CR-V則配備了Honda SENSING 360主動(dòng)安全系統(tǒng)，包括碰撞預(yù)警、自適應(yīng)巡航、車道偏離警示等多項(xiàng)高科技安全功能——領(lǐng)先同級(jí)合資產(chǎn)品、功能注重靠譜和筑牢智能安全底線，不以風(fēng)險(xiǎn)為前提，這是東風(fēng)本田智能化的實(shí)用主義。

這就是30歲的CR-V，靠譜、耐心和進(jìn)化，源于穿越不同周期的歷史沉淀，成于對(duì)市場(chǎng)消費(fèi)本質(zhì)的穿透。

End.

未經(jīng)允許，不得轉(zhuǎn)載。