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快來圍觀近期新消息~

1：雙向十車道！

這個高速改擴建項目有新動態→

據悉，方便廣州、中山、珠海往來的廣珠段改擴建項目有新進展啦！

近日，該項目海隆大橋小欖水道斜拉橋主塔承臺第二層及第一節塔柱起始段混凝土順利完成澆筑，這標志著小欖水道斜拉橋建設取得關鍵進展，為后續主塔施工奠定了堅實基礎。

▲海隆大橋跨小欖水道橋Z3#主塔承臺澆筑現場

該橋采用門式塔設計，主塔群樁基礎由13根直徑3米、樁長約68米的鉆孔灌注樁組成。兩個主塔承臺均屬于深水區埋置式大體積承臺，毗鄰高速， 緊挨河堤，并跨越1級航道，對埋置式深水主墩承臺施工提出了很大的挑戰。

▲海隆大橋跨小欖水道橋南岸主墩承臺鋼圍堰內混凝土澆筑場景

承臺底部與水面水頭差近20米，巖層傾斜且起伏大，樁基需穿透平均34米厚的巖層。且由于施工點在潮汐頻繁的深水區，鋼圍堰安裝面臨水流沖擊和水位波動的雙重考驗。為此，項目研發了國內首創的“裝配式雙壁鋼圍堰施工關鍵技術”，其具有安拆效率高、止水效果好、舊橋擾動小、安全性高的技術亮點。

▲海隆大橋跨小欖水道橋效果圖

廣珠段改擴建項目起于廣州市南沙區黃閣鎮坦尾樞紐立交，經廣州市南沙區黃閣鎮、橫瀝鎮，中山市三角鎮、民眾街道、港口鎮、火炬開發區及南朗街道，止于中山市翠亨新區南朗街道珠海收費站，全長約50.4公里，是粵港澳大灣區首條“六改十”的高速公路，計劃2027年全線建成通車。

2：今年通車！

陽信高速加速建設ing

據了解，陽信高速項目土建8標全長約10.5公里，主線采用雙向六車道一級公路標準，共有橋梁11座，其中設置大橋9座、改路中橋2座、互通1處。橋面鋪裝設計4669.8米，已完成4647米，完成比例99.5%。

橋面鋪裝施工過程中，項目部對鋼筋綁扎、保護層控制、混凝土澆筑、抹面、覆蓋養生等關鍵環節嚴格把控，確保所有施工環節符合設計標準。

圖源：中鐵南方

陽信高速通車后，陽春至信宜車程將縮至約1.5小時，信宜到陽江、珠三角等地通行時間也將縮短。

3: 雙向“四改八”！

這個高速改擴建項目有突破性進展！

近日，歷經130多天全封閉施工，全國跨度最大的小凈距隧道——江鶴高速公路改擴建工程新建蓮花山隧道左線順利貫通。

新建蓮花山隧道位于江鶴高速龍灣互通與蓮花山互通之間，在既有江鶴蓮花山隧道左右兩側，各新建一條單洞四車道隧道，右幅長366米、左幅長522米，最大開挖跨徑約22.7米，距既有隧道最小凈距約18.2米，是全國跨度最大的小凈距隧道。

為確保施工順利推進，項目采取圍巖監控量測等方式，對隧道地質條件進行綜合分析判斷；結合GIS+BIM技術，構建高保真、全實時、不間斷的同步施工場景，實現施工可視化和可追溯。

▲施工人員監測大屏數據

江鶴高速公路改擴建工程

江鶴高速全長約19公里，東西分別接中江高速公路、佛開高速公路，與中開高速共同承擔深中通道往西的交通流。

▲江鶴高速改擴建項目效果圖

江鶴高速公路改擴建工程為廣東省、江門市重點建設項目，將原有雙向四車道改擴建為雙向八車道，設計速度120公里/小時，按照邊通車邊施工模式組織施工，計劃于2025年建成通車。

【資訊來源：廣東交通】