作者：劉志彪 郭建都

寒風呼嘯，鐵軌凝霜。凌晨4點，一列滿載煤炭的貨車緩緩駛入玉門溝站，車鉤的碰撞聲在寂靜的寒夜里格外刺耳。山西焦煤西山煤電鐵路公司前山車務車間調車員李江濤，將凍僵的雙手貼近胸口哈了口氣，隨即攀上列車車梯。

“每摘掛一次車鉤，手就凍得發麻，但必須準確無誤，確保車數正確，多一輛少一輛都不行。”李江濤說。這便是鐵路公司前山車務車間調車員的工作日常——在極寒與酷暑中為火車“穿針引線”，保障煤炭外運。自2013年組建以來，該車間保持安全“零事故”。

冰火淬煉 鑄就調車人

前山礦區鐵路線建于上世紀50年代，最大坡度達37.2‰，這在全國鐵路上都很罕見。夏季烈日炙烤下，黑色車皮表面溫度突破45℃，有時甚至高達五六十度，調車員需身著長袖，頭戴調車帽，扒乘在炙熱的車梯上推進、連掛車輛。冬季寒潮來襲，為了保證卸車效率，車廂會噴灑防凍液。“防凍液腐蝕性強，沾到衣服上難以清洗，手套每4個班就得換一次。”老調車員陳晉平攤開布滿裂紋的手掌，“但車皮不結冰，電廠發電就有保障。”

“鐵路公司在崗職工近700余人，卻是西山煤電前、后山各廠礦能源運輸的‘咽喉要塞’。”鐵路公司黨委副書記、總經理王生義語氣堅定，“我們的單位看起來小，卻牽系著每年1600多萬噸煤炭的安全運轉。一次失誤，可能導致整個西山礦區鐵路停擺，甚至影響華北地區電力供應。”

每天調車員只要上班，平均步行25000步，“冬天，盡管捂得嚴嚴實實，但扒乘在冰冷的車梯上，風吹在臉上就像小刀子割一樣。冬天冷了能添衣，夏天可咋辦？我們面對的就是個大火爐，站場地面的炙熱加上車皮溫度的炙烤，沒有一絲陰涼。”說起調車員的苦，秦平衡鼻翼抽動著，“夏天時候暴雨說來就來，等跑回機車內拿雨衣，人早成落湯雞了。現在公司要求特殊天氣下及時按下‘暫停鍵’，我們認真執行，盡量讓職工避開惡劣天氣。”

剛柔并濟 織就“安全網”

在整個鐵路系統，調車員是最苦最累最危險的工種之一。“在玉門溝車站，有位看門的工作人員少了手指頭，之前還有個少了條腿的已經退休了，都是在鐵路上干調車員工傷后轉到后勤的。”說起調車員的危險，秦平衡打開了話匣子。

“安全不是運氣，是靠制度‘焊’出來的。”秦平衡指著車間墻上的《鐵路運輸重大事故隱患包括以下21個方面》說，這支隊伍自組建以來從未發生安全事故的密碼，藏在三個“鐵規矩”里：

班前會“三必查”——酒精檢測、血壓監測、精神狀態評估，不合格者一律禁止上崗。班前會上，值班主任帶領全員逐條背誦崗位職責，分析當日風險點。“背不會制度就不準上崗”的嚴規，讓每名職工將安全標準烙入心間。

作業“雙預控”——要求調車員做到風險辨識，并且對各作業場所存在的隱患進行細化。按照規定，鋼軌外側1米內不得有障礙物。2024年，小虎峪路段加裝了抑塵裝置，倘若注意不到便容易傷人。“我們不僅要檢查好車，還得檢查好周圍的環境。比如冬天要檢查好筒倉內是否有冰，確保作業環境的安全。”秦平衡說。

溫情“減壓閥”——設立“值班主任談心制”，對受罰職工必做心理疏導。前山車務車間要求值班主任和調車員們多聊天，打成一片。2月13日，調車區長孫丁接收到調車計劃后，未按規程向調車長傳達，就干其他活了。秦平衡通過視頻回放發現了這一違章行為，按照條例對其扣分，并在班后與其談心。“我們的處罰制度比較全面，無論職工是否無心過失，在處罰后都會進行談心。他意識到錯誤了，確實改正了，我們在之后的月安全評比中會對他進行獎勵。”秦平衡說。

如今，車間榮譽墻上新增了西山煤電授予的“文明集體”“安全生產標準化”優勝車間等榮譽獎牌，但前山車務車間的目光已投向更高處。“我們正研發智能防溜裝置，爭取把‘零事故’延伸到下一個13年。”秦平衡望向延伸向遠方的鐵軌。晨曦中，又一列煤炭專列鳴笛啟程，車梯上那抹深藍工裝的身影，依然在寒風中穩穩攀行。

來源：山西焦煤