記者從成達萬高鐵公司獲悉，3月27日凌晨4時許，隨著新建成都至達州至萬州高速鐵路（以下簡稱：成達萬高鐵）左線福壽跨渝萬城際特大橋一榀重達165.8噸的門式墩鋼橫梁穩穩落在支座上，標志著成達萬高鐵首個跨既有高鐵門式墩鋼橫梁吊裝完成，為后續橋梁架設奠定了堅實的基礎。

成達萬高鐵左線福壽跨渝萬城際特大橋位于重慶市萬州區，上跨渝萬城際鐵路，兩線交叉角度為13度，采用3孔32米簡支梁通過，橋梁下部結構為鋼橫梁門式框架墩。為減少施工對既有高鐵的影響，中鐵三局成達萬16標施工團隊通過預制門式墩鋼橫梁，采用吊裝的方式成功跨越既有高鐵，此項工作復雜，技術難度大，安全風險高。

據中鐵三局成達萬16標副指揮長張金鴿介紹，渝萬城際高鐵是連接鄭州市和重慶市高速鐵路的組成部分，此次跨越的區段日均通行157列次。為將渝萬城際高鐵的影響降到最低，施工人員采用“工廠分節制造、橋址整體焊接”工藝，提前預制了3個門式墩鋼橫梁，分別架設在福壽特大橋5、6和7號墩。各墩高分別為26米至27米，單榀鋼橫梁重量達164.7至165.8噸，橫向跨度統一為21.5米。門式墩鋼橫梁在工廠制作完成后，在渝萬城際高鐵左側進行拼裝。

3月26日23點30分，來自中鐵三局成達萬16標、重慶工電段等10余家單位的80名工作人員對福壽特大橋7號門式墩鋼橫梁進行吊裝。施工人員首先將渝萬城際高鐵接觸網進行斷電，通過500噸履帶吊車將門式墩起吊，再通過北斗定位系統實時校準吊裝姿態，梁體與墩頂預埋件對位精度控制在5毫米以內，再進行墩梁加固、墩柱混凝土澆筑等施工，吊車走行、配重轉移、清場及鄭渝高鐵線路恢復，在5小時內實現既定施工目標。

據成達萬高鐵公司達州建設指揮部指揮長張宗偉介紹，此次跨既有高鐵門式墩鋼橫梁吊裝施工中，項目團隊采用“預埋定位鋼板+支撐牛腿焊接”技術，在吊裝作業前，提前在墩身預埋定位鋼板，并對鋼板的高程及平面坐標進行精準測量，隨后根據預埋鋼板的定位參數，在鋼橫梁相應位置焊接支撐牛腿確保對接位置準確，實現毫米級安裝精度，為國內同類高鐵跨越提供了寶貴經驗。

據了解，成達萬16標項目部計劃在后續2個凌晨時段的“天窗期”內完成剩余2跨鋼橫梁吊裝，力爭2025年底實現標段內路橋主體工程收官，為2027年具備通車條件創造條件。

成達萬高鐵建成后，將形成成都直達中原和京津冀地區的便捷客運通道，極大便利沿線人民群眾出行，促進沿線經濟社會發展，對助力成渝地區雙城經濟圈建設、長江經濟帶等國家戰略實施，具有十分重要的意義。（李大為 高書磊）