自從國產汽車品牌相繼切入新能源賽道之后，好像打開了一個新的世界，很多之前大家想都不敢想的事情，如今相繼成為了現實，比如售價50萬以上的車型，月銷量超萬輛，或者百萬級別的國產車，也能拿下月銷量超千輛的成績，如此等等，都在展現著一個現實，那就是借助新能源汽車的風口，國產中高端車型迎來了契機，續寫新能源汽車新篇章。

之前小米SU7（參數丨圖片） Ultra大獲成功，讓我對接下來上市的仰望U7充滿了期待，因為如果說小米SU7 Ultra是雷軍極致“細節控”的體現，那么仰望U7就是“技術流”的極致體現，作為高端轎車產品，這兩款車雖然不是直接競爭關系，但是多多少少還是會互有影響，所以定價非常重要。所幸，仰望U7的售價為62.8—70.8萬元，兩種動力、四款車型，正正好好！

一輛比亞迪，憑什么這么貴？

作為一款5.3米級別的旗艦轎車產品，仰望U7在宣傳階段，一直強調的一個產品點就是進入“四電時代”，仰望U7全車搭載了易四方技術，也就是四輪獨立電機+四輪獨立轉向技術。

這套技術不僅讓這款車四輪實現了獨立控制，還能在整車域控制下，實現對動力瞬時分配，也是因為這套技術，仰望U7可以實現“橫移”入位、原地掉頭、120公里爆胎下的“瞬間救車”等等功能，讓四輪獨立電機功能最大化，也讓這款車刷新了Z9 GT的麋鹿測試成績，95.78km/h成為新的紀錄。

仰望U7另一個被著重講到的“故事”，就是云輦Z，這可以說是比亞迪在底盤懸架技術方面的集大成者，核心就是全球首創懸浮電機直驅技術，能夠不通過油液介質，直接將電能轉化為強勁的動能輸出，實現車身垂向控制智電直驅。

講那些毫米、微米、毫秒級的數字沒什么用，大家也記不住，簡單來說，就是這套懸架的響應速度極快，且可以完全執行車輛預瞄系統的指令，完成懸掛的軟硬、高低調節。因此仰望U7在過一些減速帶、小坑洼的時候，完全如履平地，在車內甚至都感覺不到晃動，以至于在向上攀爬樓梯的時候，車輛也能做到輪子都快忙瘋了，上身“轎體”依然靜若處子，舒適性和穩定性達到了一個新高度。

在智駕方面，仰望U7搭載天神之眼A三激光雷達方案，全車搭載32個智駕傳感器，同時采用雙Orin X芯片，算力高達508TOPS，實現L2+高階智駕輔助能力，已經具備了城市NOA的能力。而且借助強大的算力和決策能力，仰望U7的無人駕駛麋鹿測試成績為95.11km/h，堪比專業車手的操控表現，智駕能力可見一斑。

仰望U7純電版與插混版車長分別為5265mm、5360mm，軸距3160mm、3200mm。純電版配備135.5kWh仰望專屬高性能刀片電池，提供720km CLTC純電續航里程；插混版電池容量52.4kWh，綜合續航里程達1000km。值得注意的是，純電和插混車輛的百公里加速時間都能達到2.9秒，且具備彈射模式。總體來說，在底盤、驅動技術方面已經登峰造極的前提下，這款車在性能方面依然是非常炸裂的存在。

當然了，關于仰望U7的其他配置表現，包括丹拿音響等配置，似乎無需贅述，在這種級別車型上，仰望品牌用到了最頂級的物料和技術，讓這款車在豪華感營造方面，也能領先于傳統豪華品牌。

看到這里，大家覺得仰望U7賣62.8萬起，還缺點啥？

可能很多小伙伴就說了，可能還缺一個“參照物”，也就是對標對象，因為要讓大家覺得值！在仰望U7的正常發布會，包括前期暖場，都沒有出現仰望U7和任何同等尺寸、級別豪華品牌車型進行對標的視頻、文字和表述，尤其是云輦Z和易四方的相關展示中，完全沒有對標邁巴赫等車型，就是自顧自在那里闡述這款車本身的能力，對愛湊熱鬧、愛吃瓜的人們來說，算是一點點小遺憾！

我覺得，這本身也是一種自信，畢竟仰望U7上很多的技術，包括懸浮電機直驅懸架、易四方等等，很多傳統豪華品牌壓根就沒有，那么這種對比又有什么意思呢？