安徽
這次，比亞迪太不講武德了！
由于實在放不下傳統發動機，便順便做了個水平對置發動機，這下，保時捷總部怕是要摔碎了一地的咖啡杯。
先來科普下，目前發動機氣缸有三種擺列方式。
直著放的叫直列發動機，斜著放的叫V型發動機。
還有一種水平放的，叫水平對置發動機。
也就是說，氣缸像雙手攤平一樣左右對稱放，兩邊活塞在同一時間向相反方向運動。
仰望U7搭載的就是這款發動機，并且還是中國首款2.0T版本。
那么，它到底有多牛？
別人把發動機當動力源，而比亞迪卻把它當作空間魔術師，傳統插混車塞電機都得拆前備箱。
仰望U7卻直接把發動機壓扁，給四臺驅動電機騰出空間。
據悉，比亞迪將這款發動機的高度壓到420毫米，比保時捷911同排量引擎還低125毫米。
可以說是用三個巴掌的高度，把西方百年燃油車技術按在地上摩擦。
要知道，發動機高度越低，整車的重心就越低，操控穩定性也就越強。
而真正讓傳統車企后背發涼的，是比亞迪把對置發動機玩出了花樣，既能當增程器，又能直驅后輪，化身性能猛獸。
這次比亞迪將水平對置發動機和電機完美結合，讓插混車型的動力進一步提升。
最大272馬力，峰值扭矩380牛·米。
放在插混里看，這就是“又快又省”，甚至比不少2.0T燃油車還猛。
更絕的是靜音技術，仰望U7的發動機噪音只比電機高1分貝，安靜得讓人誤以為它一直在用電驅。
可能今后，為了哄好那些愛好“聲控”的老司機，比亞迪還得貼心安排“假聲”服務，滿足那些懷念引擎轟鳴的人。
以前，水平對置發動機只有保時捷和斯巴魯才玩得起。
為什么沒有其他車企搞？
不是不想，是技術難度太大。
不僅要重新設計發動機，還要解決一系列難題，比如磨損、爆缸等問題。
而現在，比亞迪卻不聲不響的整出來了！
這下，工業皇冠上的明珠又被我們摘下了一顆！
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