車多,人雜!給漳州北環城路“減減負”
近日
北環城路
(319國道勝利西路——九龍大道段)
提升改造工程啟動
本次改造將對道路沿線的
金峰北路、西洋坪路等
7個平交路口進行修復
解決坑洼問題
確保道路順暢
漳州人對北環城路并不陌生,它是連接漳州主城區東西方向的主要道路之一。近年來,因路面坑洼、堵車惱人、貨車絡繹不絕等,北環城路飽受市民詬病。
北環城路提升改造工程——漳華路平交路口段航拍 本報記者 黃子君 攝
01
居民:車多、噪音大
司機:人雜、路面洼
說起北環城路,家住大唐世家小區的張秀珍曾抱怨滿滿:“車多,特別是貨車多,兒子兒媳都不愿意我們騎電動車出門?!?/p>
噪音問題也影響了該小區居民的日常生活。“睡眠質量本來就差,來來往往的車聲徹夜不停,根本睡不好。”張秀珍說,連不少來看房的人也都被這條路“勸退”了。
記者在某社交平臺輸入“漳州北環城路”,在相關視頻的評論區中,網友紛紛吐“苦水”,抱怨這條路經常堵車,一到雨天更是“水泄不通”。
路旁的居民心中有苦
路上的司機也很無奈
貨車司機林順明是北環城路上的“??汀?。他告訴記者,大貨車一般是行駛在最右側的車道,緊挨著非機動車道。因大貨車存在盲區,他經常被越界到機動車道的人嚇出一身冷汗。
此外,路面坑洼、車流量大、路口經常堵車也是司機普遍反映的問題。
記者從西洋坪路與北環城路交叉口出發,騎著電動自行車到達大唐世家小區。一路上,來往的掛車、大貨車、小貨車絡繹不絕,耳邊的呼嘯聲此起彼伏,壓迫感十足,讓人不禁提心吊膽。
02
一度用于緩解交通壓力
如今不堪“重負”
北環城路于上世紀90年代建成通車,至今已運營超30年。當時,因交通運輸量增長,漳州市區319國道和324國道已無法滿足經濟日益發展的交通需求。
北環城路按一級公路標準建設,東起現龍文區步文鎮,經薌城區古塘、鳳梧、新厝、北斗和龍奎,西至上板村,全長10.7公里;道路路基寬23米,路面為瀝青混凝土,道路中間設綠化隔離帶將上下行車道分開,不論向西或向東行車,均設有快、慢車道,設計行車速度為每小時100公里。它的修建有效緩解了當地運輸壓力。
“這個設計標準放在當時是比較超前的。”知情人表示,北環城路是省內第二條國家一級公路工程,僅次于福(州)馬(尾)公路。
隨著經濟的發展與城市化的推進,北環城路周邊環境早已發生翻天覆地的變化。道路兩側從最初的農田、魚塘變成如今密集的居民區,僅西洋坪路口到大唐世家路口,路邊就至少有6個村社。北環城路成了當地居民通往市區的必經之路。
北環城路周邊密集的居民區
2021年,北環城路龍文段建成通車,北環城路進一步向東延伸。延伸后的龍文段連接了藍田經濟開發區,青蛙王子、矢崎汽配等企業均位于北環城路沿線。北環城路成了貨物運輸的重要通道。
一些問題開始顯露——
道路設計過時
如今城市重要通道建設多采用“雙向六車道一級公路兼城市主干路功能設計”,北環城路(319國道勝利西路——九龍大道段)的雙向四車道就顯得“太窄了”。
路面破損嚴重
北環城路承載原319國道功能,往來貨車不斷,尤其是龍巖往廈門方向的過境重載車通行密集,道路承重力大,再加上在交叉路口頻繁急剎車、加速啟動,導致交叉路口位置瀝青路面損傷、脫粒形成坑洼。
03
道路改造、路網優化、交通分流
有望徹底“減負”
2022年9月,按照市政道路標準,北環城路進行提升改造,有了更完善的市政配套設施,包括照明設備、隔離欄等。張秀珍告訴記者,改造后,“家門口”亮堂了,橫穿馬路的行人也減少了。
為緩解北環城路的交通壓力
市交通運輸部門
積極推進路網優化和分流措施
去年11月,G324項目(龍文段)與東環城路項目重疊段拼寬完成導改通車后,東環城路全線貫通。由高新區、同城大道方向駛來的貨車有了新的過境通道,貨車在經過馬洲大橋、東環快速通道至北環城互通主線橋后,依次經過聯六線、聯十一線、圣王大道,實現快速過境。
此外,由龍巖方向駛來的貨車向北可經福巴線、北聯絡線快速過境,向南可經靖城大道、圓山大道快速過境。
市交通運輸局綜合規劃科科長鄒水坤表示,隨著漳州路網不斷優化,目前可實現過境車輛不經過北環城路過境。
林順明告訴記者,東環城路通車后,他所在的盛輝物流企業就優化了貨運路線,大大提高了過境效率。比如從公司到南靖靖城鎮,過去走北環城路需要約50分鐘,如今從東環城路過境,雖然路程多了十幾公里,但整體時間縮短了約20分鐘。
此外,今年2月,國道319線漳州靖城田邊至牛崎頭段公路工程開工。項目建成后,項目起點田下路段將與圓山大道連接,項目終點牛崎頭順接原有國道319線,實現漳州主城區國道改線外遷。新國道的貫通將進一步優化漳州路網布局,提升通行效率,為漳州周邊地區的經濟發展注入新的活力。
國道G319線漳州靖城田邊至牛崎頭段
至此,在道路提升改造、路網優化和分流等措施下,北環城路將有望徹底“減負”。
《閩南日報》2025年3月30日3版
來源:閩南日報 記者 沈小琴
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